Frachtabfertigung
Застій на ринку вантажних авіаперевезень продовжує відображатися в останніх даних про трафік, опублікованих двома провідними транспортними центрами Європи.
На амстердамському Схіпголі (AMS) минулого місяця вантажообіг склав 10 344 тонни, що на 5,6% менше, ніж у серпні 2022 року.
Більш глибоке занурення в цифри показує 2,2% падіння обсягів до та з Азії, безумовно, найважливішого географічного регіону для перевезень аеропорту. Усі інші регіони, окрім Близького Сходу (+3%), були в мінусі в річному обчисленні, включаючи Північну Америку (-14,6%) та Африку (-18,6%).
Йост ван Дусбург, керівник відділу вантажних перевезень у Схіпголі, позитивно оцінив зниження трафіку, зазначивши, що, незважаючи на важкий період для світової галузі, обсяги аеропорту почали стабілізуватися.
«Більше вантажних суден хотіли б літати на Схіпхол, але наші слоти заповнені ad hoc слоти значно зменшилися порівняно з минулим роком – це найбільший фактор втрати тоннажу.
«Однак наші обмежені вантажні слоти також спонукали нас стати більш стабільними, ніж інші європейські хаби, перемістивши нашу увагу на оптимізацію та зосередження наших операцій.
«Ми як і раніше зосереджені на повітряних вантажних перевезеннях і плануємо заходи щодо захисту слотів вантажних суден, щоб вони не могли бути замінені на пасажирські», — пояснив він.
Пан ван Дусбург додав: «Ми продовжуємо співпрацювати з голландською спільнотою авіаперевізників та інвестуємо значні кошти в нашу нову систему портового співтовариства, щоб зробити її найсучаснішою, оскільки ми прагнемо стати ефективним мультимодальним центром для європейських вантажів, зосереджуючись на якості кількість».
Між тим, аеропорт Франкфурта (FRA) обробив приблизно 156 800 тонн вантажів минулого місяця, що на 1,2% більше, ніж у минулому році. Однак це збільшення відбулося «головним чином через заходи щодо скорочення пропускної здатності, вжиті декількома вантажними авіакомпаніями минулого року», і порівняно з рівнем до пандемії знизилося на 9,4%.
Тоннаж вантажних літаків трохи зріс (+0,8%), але на 10,1% нижче, ніж до пандемії. У результаті збільшення кількості пасажирських рейсів обсяг навантаження на живіт повернувся приблизно до 92% від рівня серпня 2019 року, тоді як частка вантажів, перевезених вантажними та пасажирськими літаками, становила приблизно 60-40% відповідно, співвідношення, подібне до рівня до пандемії.
У своєму регіональному аналізі Fraport зазначив, що «завдяки безперервній експлуатації чистих вантажних літаків спостерігалося значне збільшення загального трафіку до та з Катару (+44,6%), Саудівської Аравії (+38,3%) і Туреччини (+6,0%) ) порівняно з минулим роком» – збільшення трафіку на Близькому Сході на 14,6%.
Торгівля Далекого Сходу скоротилася на 6,4% в річному вимірі, включаючи Китай (-7,6%), Південну Корею (-11,8%) і Японію (-18,4%), на відміну від Індії (+7,8%), Гонконгу ( +13%) і В’єтнаму (+47,8%).
Вантажоперевезення в Північній Америці скоротилися на 3%, але все ще були на 1,8% вище рівня до пандемії, тоді як у Латинській Америці зросли на 13,1%, головним чином через значне зростання торгівлі Мексикою.
У той же час вантажоперевезення в Африці впали на 10,9% і були приблизно на 50% нижче рівня 2019 року для цього регіону, додав Fraport.