Фото: порт Читтагонг.
З 10 причалів, призначених для обробки контейнеровозів у порту Чіттагонг, два залишалися вільними у вівторок, тоді як від одного до трьох причалів були порожніми майже кожен день цього місяця, оскільки прибула менша кількість суден через значне падіння обсягів імпорту.
Зазвичай головний порт Бангладеш стикається зі складами контейнерів у своїх дворах і тривалим затором суден на зовнішній якірній стоянці порту.
Однак ситуація змінилася з початком війни в Україні, що призвело до скорочення імпорту та експорту товарів, оскільки резерви іноземної валюти країни також різко впали.
Тепер судна причалюють безпосередньо до портових причалів, не стоячи на зовнішній якірній стоянці. Контейнерні верфи в середу мали запаси 28 652 teu проти потужності зберігання 53 518 teu.
Відповідно до звіту про причал порту Читтагонг від 18 вересня, два причали були порожні, а між 3 і 14 вересня один-два причали були вільними щодня.
Підприємці кажуть, що падіння кількості суден явно вказує на значне падіння імпорту, особливо сировини, необхідної для живлення величезної текстильної промисловості.
Дані порту показують, що з січня по серпень цього року порт обробив 811 000 ТЕУ імпортних контейнерів у порівнянні з 956 000 ТЕУ за той же період минулого року, що на 15,2% менше.
За той же період порт обробив 480 000 ТЕУ експортних контейнерів проти 571 000 ТЕУ вихідних ящиків за аналогічний період 2022 року. Таким чином, обробка експортних контейнерів впала на 16%.
Проте з лютого 2022 року бангладешська така знецінилася приблизно на 25% щодо долара США, що означає, що експортні дані щодо цін у певні місяці фактично свідчать про зростання порівняно з минулим роком, кажуть компанії.
Махбубул Алам, президент Федерації торгово-промислових палат Бангладеш (FBCCI), сказав, що як імпорт, так і експорт зменшилися після початку війни в Україні, що призвело до порожніх пристаней.
«Через урядові заходи жорсткої економії відкриття акредитивів залишалося призупиненим або не рекомендованим банками у випадку неосновних продуктів», — сказав він.
Пан Алам сказав, що сировина необхідна для роботи заводів. «Ми чуємо від багатьох власників фабрик, що вони не відкривають завантажені контейнери через нестачу доларів США».
Саєд Мохаммад Аріф, голова Асоціації судноплавних агентів Бангладеш (BSAA), сказав, що уряд перешкоджає підприємствам імпортувати багато товарів.
І оскільки імпорт скоротився, для перевезення поточного обсягу імпорту знадобилося менше суден, сказав він.
Пан Аріф додав, що зменшення кількості прибуттів суден у Читтагонг спричиняє фінансові збитки для суден, які працюють на цьому маршруті.