© Сергій Коль |
Сотні літаків A320neo будуть припинені на тривалий час протягом наступних трьох років у зв’язку з перевіркою та ремонтом їхніх реактивних двигунів. Кульмінацією цього стане близько 650 літаків, які будуть припарковані на початку наступного року.
Проблема полягає в подальшому обмеженні наявності кандидатів на переобладнання вантажних суден, оскільки пасажирські перевізники борються за вузькофюзеляжні рейси, щоб зберегти свій графік.
RTX Corp, материнська компанія виробника реактивних двигунів Pratt & Whitney, нещодавно оголосила, що забруднення в металевому порошку, який використовується для її турбовентиляторного двигуна з редуктором, змушує велику кількість A320neo зупинити на перевірці та ремонті.
Проблема виявилася раніше, але тепер RTX виявила, що додатково 600-700 двигунів доведеться вилучити для тестування та ремонту до 2026 року, на додаток до оцінки 1200 двигунів, оголошених у липні. У середньому 350 літаків доведеться паркувати щороку протягом цього періоду, а максимальна кількість приземлених літаків – 650 на початку наступного року.
Крім того, RTX змінила свою попередню оцінку часу простою для ремонту двигунів з приблизно 60 днів до приблизно 300.
Рам Менен, колишній керівник Emirates SkyCargo, зазначив, що RTX не єдиний виробник двигунів, який має проблеми з якістю. За його словами, GE і Rolls Royce також мали проблеми з вібрацією лопатей вентилятора.
Проблеми здебільшого пов’язані з використанням металевих сплавів у виробництві двигунів, які замінюють оброблений метал. Незважаючи на те, що це зменшує вагу двигуна, воно відкриває шлях до можливих забруднень і домішок у сплаві, які можуть призвести до тріщин, викликаних вібрацією, і скоротити термін служби двигуна.
«Виробники комплектного обладнання зайшли надто далеко в плані ефективності та відмовилися від надійності», — прокоментував Боб Конві, старший віце-президент відділу продажів і маркетингу компанії Aeronautical Engineers Inc., яка спеціалізується на переобладнанні вантажних суден.
RTX бере 3 мільярди доларів у балансі за третій квартал і знизив прогноз продажів на рік із попереднього діапазону 73-74 мільярдів доларів до 67,5-68,5 мільярдів доларів.
Авіакомпанії також відчувають біль, зазначає оціночна та консалтингова компанія IBA.
«Ми вже бачили проблеми із забезпеченням запасними двигунами для підтримки поточної ситуації AOG для підтримки нових поставок, але, безсумнівно, якщо ми дійдемо до ситуації, коли приблизно 650 літаків зупиняються на тривалий період, тиск, щоб взяти двигуни з лінії для підтримки парку в експлуатації досягне епічних масштабів», – прокоментував головний економіст IBA Стюарт Хетчер.
Lufthansa та Wizz Air оголосили про скорочення пропускної здатності та збільшення використання своїх флотів. В інтерв’ю с Bloomberg Генеральний директор JetBlue Робін Хейз сказав, що літаки перевізника були на землі без двигунів, тому що їх не вистачало. Він назвав вузькі місця в наявності літаків і двигунів «найбільшим гальмом» плану зростання авіакомпанії.
Цього року JetBlue отримає всього 19 нових літаків Airbus замість 30, як планувалося.
Внаслідок нестачі літаків і двигунів авіакомпанії намагаються отримати в свої руки вузькофюзеляжні літаки, щоб заповнити прогалини у своїх флотах. Це має негативний вплив на компанії, які займаються переобладнанням вантажних суден, і компанії, які прагнуть перетворити вживані пасажирські літаки на вантажні.
Пан Конві очікує, що пасажирські перевізники спробують отримати в свої руки A320 і 737NG, що ще більше посилить дефіцит відповідної сировини для конверсії. Це вже зазнало напруги через швидкі плани розширення пасажирських авіакомпаній і спонукало фірми з оренди літаків скасувати замовлення на переобладнання, щоб зберегти літаки в пасажирському обслуговуванні.
Пан Менен бачить у цій ситуації срібну підкладку для вантажних перевізників і підрозділів з обслуговування та ремонту літаків.
«Вантажні авіаперевезення та технічне обслуговування виграють від частих простоїв двигунів і необхідності капітального ремонту. Для авіакомпанії, особливо для операторів вантажних перевезень, переміщення двигунів, особливо тих, що мають тягу близько 60 000 фунтів, є великим і швидкозростаючим бізнесом», — зауважив він.