© Баязид Актер |
Корпорація Evergreen Marine приєдналася до рядів лінійних операторів, які знищували або продавали більш старий тоннаж, оскільки ринок вантажних перевезень слабшає.
Минулого тижня повідомлялося, що тайванський магістральний оператор продав два судна 1998 року побудови, 4211 теу Ever Devote і 1 296 teu Uni Aspire. Ever Devote був проданий за $555/ldt на основі «як є». Uni Aspire принесли 585 доларів США за лдт для переробки в Індії.
У червні та лютому Evergreen продала того ж віку 4211 teu Коли-небудь діадема і 1 296 teu Uni Ardent для переробки в Індії.
Покупець готівкою Wirana Shipping Corporation зазначив: «З огляду на ринок і ціни на новий тоннаж, переробники суден налаштовані обережно позитивно, і ми очікуємо, що ціни, пропоновані ними за свіжий тоннаж, дещо покращаться».
Крім Evergreen, південнокорейський оператор і постачальник тоннажу Sinokor Merchant Marine поступово переробляє більше старих суден.
Того ж тижня 834 teu 1998 року випуску Сінокор Владивосток був проданий за 589 дол. США/лдт для утилізації в Індії, після того ж віку та такого ж розміру Сінокор Акіта і Сінокор Тяньцзінь були продані на знесення за попередні два тижні. Усі кораблі прямують до Індії.
У лютому Sinokor продав 1608 teu 1997 року побудови Сюмей Шанхай по 604 дол. США за розпад у Бангладеш.
China United Lines, потрапивши в новини для повідомив про затримання одного з генеральних директорів Реймонда Чена після того, як він відмовився від усіх далеких маршрутів, вперше відмовився від судна. Будучи спочатку NVOCC, CULines почала експлуатувати судна в 2012 році та вперше придбала судна в 2021 році, коли рівень фрахту піднявся до історичних піків.
Clarksons повідомив, що минулого тижня CULines продала 1993 року випуску 1368 teu UGL Гонконгякий був зафрахтований новою компанією Uniglobal Shipping за 530 дол. США/лдт на умовах «як є» в Омані.
Покупець готівкою Global Marketing Systems (GMS) заявив, що підвищення цін на сталь в Індії підштовхнуло там попит на сталевий брухт, що сприяло знесенню кораблів.
GMS сказав: «Деякі з нещодавніх продажів контейнерів (зокрема) привернули увагу багатьох представників галузі, особливо тому, що рівень поступово піднімається вгору (наближається до 600 дол. США/лдт), таким чином надаючи потенційним власникам старовинних одиниць їжу для роздумів. про потенційне майбутнє їхніх літніх красунь».
Рівень знесення залишився значно нижчим за 600 000 тей, які Дрюрі передбачив на цей рік. Трохи більше 100 000 teu було знищено на металобрухт цього року, оскільки дисципліна пропускної здатності залишається слабкою, незважаючи на збільшення порожніх відвантажень напередодні тижневих свят у Китаї, що відзначаються Національним днем у жовтні.
Послухайте цей ролик Стефані Луміс, керівника морських вантажних перевезень в Америці компанії Rhenus Logistics, яка розповідає про те, як перевізникам потрібно розпочати утилізацію, щоб запобігти «кривавій бані» ставок у 2024 році.