Запустивши цього місяця двічі на тиждень чартерний маршрут 777F з Хантсвілла, штат Алабама, до Дохи, DSV тепер планує збільшити кількість рейсів з іншого аеропорту США другого рівня – на відміну від інших експедиторів, які хочуть скоротити свої авіавантажні потужності.
Датський логістичний оператор цього року розпочав власні вантажні рейси з Cargolux з аеропорту Фенікс-Меса в Арізоні – стратегічний крок, спрямований на надання прямих послуг у секторах виробництва напівпровідників і електромобілів у штаті США, що розвиваються, а також для уникнення заторів у основних авіаційних вантажних вузлах.
«Ми виконуємо регулярний рейс один раз на тиждень з Люксембурга до Меси, який потім продовжується до Лос-Анджелеса. Наразі це лише в один бік», – сказав представник DSV Loadstar.
«Ми очікуємо збільшення рейсів до двох разів на тиждень у першому кварталі 24 року, оскільки ми побачимо збільшення активності в кількох лабораторіях з виготовлення напівпровідників. Ми також плануємо запровадити зворотні рейси з Меси до Європи в першому кварталі через Хантсвіль і Чикаго».
У березні цього року DSV оголосила про купівлю американських транспортних і логістичних компаній S&M Moving Systems West і Global Diversity Logistics, щоб «зміцнити позиції DSV у напівпровідниковій промисловості, узгодити роботу з новим аеропортом Phoenix-Mesa Gateway і підтримати зростаючий перехресний зв’язок прикордонні служби до Латинської Америки».
Маршрут Мехіко-Хантсвілль-Люксембург-Доха «обслуговуватиме всі промислові вертикалі, але буде особливо актуальним для наших клієнтів з нафтогазової, автомобільної та фармацевтичної промисловості», додав речник.
У той час, коли деякі галузеві джерела стверджують, що поточний слабкий попит на ринку вантажних повітряних перевезень може призвести до тиску на експедиторів з метою призупинити регулярні чартери, DSV демонструє протилежне.
«Під час пандемії всі товари потребували потужності за будь-якою ціною, яку диктував ринок. Ті дні минули, і вдячність за надійність у повітрі та на землі зникла. Ми засвоїли деякі перші уроки від Panalpina [acquired by DSV in 2019] і змінили нашу операційну модель і зберегли нашу спільну мету щодо розширення наших чартерних послуг», – зазначив речник.
«На початку цього року ми скоротили лише кілька маршрутів, пов’язаних із пандемією. Ми з’єднали Азію через Гонконг, В’єтнам і Корею зі США та Латинською Америкою трьома рейсами на тиждень у Хантсвілль і Маямі, а також прямим сполученням із Бразилією».
Прес-секретар додав: «Ми виконуємо три рейси на тиждень на 747F з Гонконгу в Мадрид, Льєж і Будапешт і продовжуємо наші рейси двічі на тиждень з Люксембурга в Шанхай і назад. Окрім основних маршрутів, ми обслуговуємо кілька односторонніх маршрутів із Льєжа та Люксембургу».
Інша історія для іншої великої авіаекспедиторської компанії Geodis, яка скоротила кількість рейсів у своїй регулярній чартерній мережі.
«Geodis інвестував у власні авіавантажні потужності під час пандемії, щоб забезпечити потужності, які були серйозно обмежені через дефіцит пасажирських рейсів. Наші власні літаки дозволили нам налагодити щотижневі рейси між європейським, азійським та американським континентами», – сказав речник. Loadstar.
«Останнє зниження попиту та повернення пасажирських рейсів змусили нас переглянути цю стратегію. Хоча наші двотижневі рейси між Гонконгом, Шанхаєм і Мексикою залишаються, ми призупинили рейси між Азією, Європою та США. Літак, який раніше використовувався для цих послуг, тепер призначений для (спеціальних) чартерних рейсів і операцій середньострокової оренди».
Тим часом Flexport, який має три літаки з Atlas Air, один з яких нещодавно був пофарбований у ліврею компанії, висловив занепокоєння щодо вартості. Про це зазначив генеральний директор Райан Петерсен Twitter/X: «Буде незручно, якщо ми втратимо гроші на цьому гігантському літаку з нашим логотипом. Будь ласка, скажіть своїм друзям із індустрії швидкої моди та електроніки, що Flexport здійснює авіаперевезення, їм слід спробувати нас».