Maersk заявив, що сьогодні відкрив нову еру судноплавства після офіційного запуску першого в світі контейнеровоза, що працює на метанолі.
2100 Лаура Мерск був охрещений президентом ЄК Урсулою фон дер Ляєн на набережній біля штаб-квартири Maersk у Копенгагені сьогодні вранці.
Роберт Уггла, голова групи Maersk, сказав: «Він досить скромний за розміром – цей фідер становить лише 10% того, що можуть перевозити найбільші контейнеровози, але його важливість і вплив виходять за межі його фізичних розмірів».
Судно льодового класу буде офіційно введено в експлуатацію наступного місяця, приєднавшись до однієї з балтійських фідерних служб перевізника, з очікуваною ротацією порту Бремерхафен-Кільський канал-Гельсінгборг-Хальмстад-Фредеріція-Калунборг-Кільський канал-Бремерхафен.
Пан Уггла пояснив, що перше судно зі світло-блакитною зіркою Maersk називалося Лаураі був вугільним пароплавом, побудованим протягом 19 сттис століття промислової революції.
«Це Лаура також представляє промислову революцію, але зеленого характеру», – сказав він.
«Починаючи з січня Maersk буде приймати набагато більші кораблі, і це стосується не тільки нас – поки я кажу, більше 170 кораблів або будуються, або модернізуються, щоб плавати на зеленому метанолі, включаючи інші типи суден, а також контейнеровози. .
«Наше прагнення полягає в тому, щоб сьогодні почалася нова зелена революція в ланцюгах постачання – важливе питання полягає не в тому, як розробити нову технологію, а в тому, як її пришвидшити», – додав він.
———————————————————
Loadstar пояснює: Судна, що працюють на метанолі
Дізнайтеся користь і шкоду метанолу тут
———————————————————
Загалом компанія замовила 25 суден, що працюють на метанолі, 19 із яких зараз будуються.
Фото: Maersk
Загалом відомо, що протягом наступних кількох років близько 125 кораблів-кузовів будуть працювати на зеленому метанолі – інші перевізники, які розмістили замовлення, включають Evergreen і CMA CGM, обидва для більш ніж 20 суден, тоді як X-Press Feeders має 14 новобудов на замовлення і непрацюючий власник Seaspan збирається модернізувати 15 кораблів.
Однак пан Уггла також визнав, що постачання екологічно чистого палива, включно з чистим метанолом, залишається основною загрозою для зусиль з декарбонізації.
«До 2030 року тільки Maersk Line потребуватиме 5 мільйонів тонн екологічно чистого метанолу на рік – сьогодні річна світова виробнича потужність становить менше 100 000 тонн», – сказав він.
Нинішня ціль Maersk полягає в тому, щоб до 2030 року 25% світового споживання палива задовольнялося екологічним паливом, а нинішня нестача палива стане проблемою для Лаура Мерск з першого дня. Кожні п’ять тижнів судно робитиме додатковий захід до Роттердама для зберігання зеленого метанолу, наданого Equinor, відповідно до угоди, яка діятиме до середини 2024 року.
Однак сьогодні вранці підрозділ венчурного капіталу Maersk, Maersk Holding, яким також керує пан Уггла, запустив дочірню компанію з виробництва екологічно чистого метанолу C2X, яка прагне збільшити виробництво палива до 3 мільйонів тонн до 2030 року, і «зараз проводить великі проекти. -масштабні проекти використання екологічно чистого метанолу поблизу Суецького каналу в Єгипті та порту Уельва в Іспанії, а також інші можливості в кількох географічних регіонах».
Генеральний директор C2X Брайан Девіс додав: «Індустрія «зеленого» метанолу зароджується, з’являються нові технології, і ми наполегливо працюватимемо, щоб з часом знизити витрати на виробництво. Однак існує сильний інтерес клієнтів і регулятивна підтримка, тому ми впевнені, що разом із нашими партнерами зможемо досягти масштабних результатів».