© Scharfsinn86 |
Клієнти та кредитори сподіваються сприяти декарбонізації в галузі судноплавства за допомогою двосторонньої атаки на гаманець.
На Лондонському міжнародному тижні судноплавства (LISW) було оголошено, що банки, які підписали Принципи Посейдона, цього місяця переглянуть свої цілі кредитування для судноплавства, зрештою, з метою скорочення наявного капіталу в надії стимулювати збільшення інвестицій у пристрої для зменшення викидів. і паливо з низьким вмістом вуглецю.
І цього тижня, Альянс морських покупців з нульовими викидами (Земба) опублікував запит пропозицій щодо доставки 600 000 ТЕУ протягом трьох років «з використанням засобів скорочення викидів на 90% життєвого циклу».
Його ретельно підібрана мова дає підказку щодо викликів, з якими стикається транспортний сектор, вимагаючи прозорих викидів протягом життєвого циклу палива для підтвердження заяв про скорочення викидів.
Це включення виключає використання, наприклад, електроенергії акумуляторів, отриманої від газових електростанцій, або коричневого водню, отриманого паровим риформінгом вугілля.
«Вибір палива вирішуватиме питання безпеки та землекористування, особливо ті, що стосуються біогенних речовин», — сказав Земба, також заперечуючи використання біопалива з пальмової олії.
Серед учасників Zemba є гігант електронної комерції Amazon. Адам Бейкер, віце-президент із глобальних перевезень, сказав: «Нам терміново потрібен цей сектор, щоб зробити інвестиції в чисте паливо для досягнення наших кліматичних цілей.
«Ми пишаємося тим, що є членом-засновником Zemba, тому що нам потрібно співпрацювати, щоб вирішити цю величезну проблему, і, працюючи разом, члени Zemba можуть запропонувати відданий попит на значне скорочення викидів морських суден».
Паоло Галлі, віце-президент із логістики групи Electrolux Group, сказав, що Zemba «…дозволяє нам об’єднатися, щоб просувати перехід, який ми не можемо здійснити самостійно, і показати всьому ланцюжку створення вартості, що ми повинні мати рішення для доставки з нульовими викидами, яке доступний, масштабований і довговічний».
У середині минулого року звіт Міжнародного транспортного форуму ОЕСР і транспорту та навколишнього середовища (T&E) припустив, що якщо додаткова вартість декарбонізації перевезень буде врахована в кінцевих результатах вантажовідправників, навряд чи буде непереборною; крім того, якщо передати споживачам, це ледь помітно на тлі зростання інфляції цін загалом.
——————————————————
Loadstar пояснює: судна, що працюють на метанолі
——————————————————-
Zemba складається з близько 20 інших членів, включаючи Philips, Nike, Patagonia, Lululemon і Levi Strauss.
Однак не всі, здається, настільки захоплені ідеєю декарбонізації під керівництвом приватного сектора. Цього тижня звіт UMAS критикував Принципи Посейдона, а також «Власники вантажів для суден з нульовим викидом», іншу ініціативу колективних переговорів між покупцями транспортних засобів, як такі, що вони не «відповідають останнім науковим дослідженням клімату», а «базуються на мінімумі ІМО». рівні амбіцій із стратегії IMO 2018», а також відсутність проміжних цілей.
Обговорюючи підсумки IMO MEPC80, директор UMAS Трістан Сміт заявив, що тепер «національним, регіональним і корпоративним учасникам покладено чіткий обов’язок активізувати амбіції та дії, щоб надати допомогу в забезпеченні плавного переходу».
Послухайте цей кліп, у якому DP World пояснює, як планує досягти нульових цілей