Cargolux стикається з приземленими рейсами після того, як співробітники збили інструменти сьогодні рано вранці в рамках триваючої суперечки щодо винагород за часи пандемії.
За цією акцією, оголошеною вчора, послідувало суворе спростування виконавчого директора Річарда Форсона, який заперечував твердження, що працівники не отримали належної компенсації за надприбутки, отримані від Covid-19 і пов’язаного з цим хаосу в ланцюжку поставок.
«Профспілки стверджують, що їхні члени не отримували належної винагороди за роки Covid, але частка прибутку на одного працівника перевищила 200 000 євро», — сказав він.
«Це стосувалося кожного з них, незалежно від зарплати, рангу чи продуктивності, і було виплачено до сплати податків, а Cargolux сплачує всі соціальні внески, пов’язані з цими коштами. Ми серйозно оскаржуємо їхні заяви про те, що вони не були винагороджені».
Розбиваючи цифри, пан Форсон сказав, що у 2020 році на одного працівника було виплачено 37 502 євро, у 2021 році – 75 946 євро, а минулого року – ще 85 296 євро на кожного співробітника.
Хоча в деяких випадках виплачені суми вдвічі перевищують, ніж працівники отримують за один календарний рік, нинішня суперечка точиться навколо перегляду колективного договору, коли Cargolux наполягає на тому, щоб заплановане підвищення зарплати на 6% було прив’язане до прибутку.
«За жодних обставин підвищення, яке вимагають профспілки, не може бути пов’язане з бонусом компанії за участь у прибутку», — йдеться в заяві LCGB, однієї з профспілок, що представляють працівників.
«Через інвестиції, заплановані для відображення Cargolux, виплата такої премії на наступні роки стає набагато менш імовірною і, отже, не означає тривалого підвищення заробітної плати на відміну від підвищення зарплати».
Незважаючи на 27 раундів переговорів і п’ять зустрічей з Національним погоджувальним офісом (ONC), сторони не змогли врегулювати протистояння.
У результаті цього ранку близько 120 механіків вийшли на лінію пікетування з повідомленнями про те, що «переважна більшість» із 630 пілотів, які перебувають на обліку перевізника, очікується, що приєднаються до їхніх лав, що, як очікується, триватиме три дні, хоча пан Форсон сказав це може тривати довше.
Він додав: «Ці страйки є першими в історії Cargolux і триватимуть три дні, але профспілка також припустила, що вони можуть бути безстроковими».
На запитання, як перевізник готується до збою, він сказав, що він «готується до всіх непередбачуваних випадків», але зазначив, що кількість припинених рейсів не може бути визначена заздалегідь і залежатиме від кількості пілотів, які братимуть участь.
Крім того, він кинув виклик вимогам профспілок, назвавши їх «нерозумними» і що вони не врахували середньо- та довгострокову життєздатність авіакомпанії.
«Коли трапляються спади, падіння суттєве, коли ціна за кілограм вже впала на 50% порівняно з цифрами епохи пандемії, тому профспілки вимагають цього, вони кажуть, що радше гарантують свої переваги, а перевізник потрапляє в труднощі», — продовжив пан Форсон. .
«Але нам потрібні резерви готівки, використані Cargolux, щоб взяти участь у програмі оновлення флоту та створити стійкість авіакомпанії до нестабільності, про що свідчить поточний спад».
Проте профспілки рішуче спростували заяви про те, що їхні вимоги є «нерозумними», додавши, що з 2002 по 2018 роки пілоти не отримували жодного підвищення зарплати, а наземний персонал отримав єдину зарплату на 1% у 2006 році.
«Враховуючи інфляцію та дуже помірне підвищення заробітної плати протягом 20 років, 6% не є непропорційним, особливо з огляду на нещодавні чудові результати компанії», — заявили в LCGB.
«Слід також зазначити, що підвищення зарплати на 6% не є нереальним, оскільки воно точно відповідає результатам переговорів, отриманим у 2019 році, коли фінансова ситуація компанії була менш сприятливою.
«На сьогоднішній день керівництво представило пропозицію лише про збільшення на 4% протягом чотирьох років. Всупереч заявам, збільшення на 5% протягом 5 років офіційно ніколи не подавалося».