© Аняйванова
Десятий Лондонський міжнародний тиждень судноплавства (LISW) розпочався вчора з добре відвідуваних панельних дискусій у місцях по всьому місту та, що не дивно, ще більш відвідуваних вечірніх сесій для спілкування.
Головною темою LISW цього року є декарбонізація морських перевезень і, зокрема, те, як прискорити та фінансувати цей процес.
Кріс Ширлінг-Рук, генеральний директор Maritime UK, головної організації морського сектору, вважає, що достатній прогрес у декарбонізації відбудеться, лише якщо всі зацікавлені сторони працюватимуть разом, і що Велика Британія може бути в авангарді переходу.
Напередодні заходу він сказав: «Якщо ми збираємося провести декарбонізацію, нам доведеться працювати з урядом, а уряду — з промисловістю».
Тим не менш, на заходах, які відвідували Loadstar вчора постійно виникало питання: як фінансувати перехід на більш дороге зелене паливо?
Зрештою було погоджено, що додаткову вартість потрібно покласти на споживачів, більшість із яких виявили готовність платити трохи більше за «зеленіший» продукт.
Однак сумнозвісний брак прозорості в судноплавстві – а з точки зору контейнерних перевезень – недовіра між вантажовідправником і перевізником – може перешкодити прогресу за відсутності регулювання.
Відносини між перевізником і вантажовідправником, мабуть, впали до нового мінімуму після спричинених пандемією прибутків у мільярди доларів, отриманих судноплавними лініями за останні два роки; протягом цього часу деякі перевізники відмовлялися спілкуватися зі своїми клієнтами-вантажовідправниками, окрім підвищення тарифів на фрахт.
Але тепер, коли тарифи на лінійне обслуговування «нормалізувалися» до рівня беззбитковості або нижче, вантажовідправники повернулися на передню ногу в переговорах щодо ставок.
Дійсно, «зменшення витрат» є новою мантрою цього року в лінійних офісах у Європі та Азії, щоб пом’якшити вплив токсичної суміші обвалів ставок і зниження попиту в мережах операторів.
Крім того, офіцери із закупівель ліній знову діють, намагаючись вичавити останню краплю вартості з постачальників послуг, а попередній бум швидко згасає в пам’яті.
І здається, що, хоча перевізники виправдано проситимуть своїх вантажовідправників допомогти у сплаті вартості дорожчого екологічно чистого палива, немає жодних доказів того, що самі лінії готові платити більше за більш екологічні послуги.
Фактично фідерні оператори Loadstar розмовляли, розчаровані тим, що перевізники отримали відповідь на пропозицію платити надбавку за екологічні послуги ретрансляції, що працюють на метанолі.
Тим часом на панельній дискусії, організованій Blue Communications щодо декарбонізації судноплавства з інтригуючим підзаголовком «Незручна правда?» – модератор зробив відважну спробу спрямувати дискусію на сприйняття негалузевими людьми зусиль судноплавства з декарбонізації.
Однак загальний консенсус цієї комісії та інші повторили те, що повідомлення про декарбонізацію не доходить до людей і що без регулювання, подібного до ліміту сірки IMO 2020, прогрес буде надто повільним.
Послухайте цей ролик із подкасту DP World про те, як компанія прагне збільшити пропускну спроможність контейнерних портів Великобританії та досягти нульових цілей.