ID 62096177 © Yiu Tung Lee | Dreamstime.com
Жовтневі рейси з Азії до Європи скорочуються до рівня, нижчого за попит, в останній спробі перевізників підвищити ставки перед початком сезону затримок.
Члени трьох альянсів оголосили про численні порожні рейси як для Північної Європи, так і для Середземномор’я під час китайського свята «Золотий тиждень» у перший тиждень жовтня й до кінця місяця.
В останньому повідомленні для клієнтів від провідної компанії Альянсу Hapag-Lloyd сказано, що скасовані рейси, які включають петлі FE2, FE3 і FE4 до Північної Європи на 40-му тижні, які розгортають 24 000 ТЕУ суден, були «наслідком прогнозованого скорочення попиту».
А щодо азіатсько-середземноморської торгівлі партнери THEA наслідували приклад 2M і автономних послуг MSC, радикально скоротивши пропускну здатність на маршруті між 40 і 43 тижнями.
Наразі незрозуміло, чи HMM, що є членом THEA, припиняє будь-які рейси своєї автономної петлі Азія, Індія – Середземне море, яка була запущена в серпні.
Останніми тижнями ставки на досі стабільну торгівлю Азіатсько-Середньоєвропейського регіону впали в результаті значного збільшення пропускної здатності перевізниками, що в поєднанні з ослабленням попиту призвело до падіння спотових цін нижче 1000 доларів за теу.
Агресивне замовчування навколо свята Золотого тижня всіма трьома альянсами може призвести до того, що вантажовідправники та експедитори будуть намагатися знайти місце для експорту з Китаю до Європи наступного місяця.
«Це схожа на тактику «кувалда, щоб розколоти горіх», — зізнався контактний оператор Loadstar. «У цьому немає жодної наукової науки, окрім того, що ми знаємо, що якщо вантажовідправники починають боротися за місце, а вантаж згортається, ставки зростають».
Дійсно, перевізники були змушені вжити заходів після того, як 1 серпня GRI в Азії та Північній Європі були ерозовані, а спотові індекси середньої ставки почали фіксувати щотижневе зниження на 10%.
Крім того, «ринкові» ставки різко падають, а деякі з них Лоадстар Контакти NVOCC і вантажовідправників отримують пропозиції безпосередньо від перевізників для основних портів Китаю до портів Великобританії за ціною нижче 1000 доларів США за 40 футів, включаючи додаткову плату за бункерування.
Незважаючи на наслідки масового припинення відправлень у жовтні, через місяць також спостерігатиметься додатковий ефект браку експортних вантажників із Північної Європи.
«Здається, це може бути кошмаром знайти простір за межами Європи в листопаді та грудні», — сказав один із пересилачів. Loadstar.
«Деяким із наших клієнтів потрібен регулярний потік продукції, і нам пощастить знайти місце за будь-яку ціну», — додав він.
Перевізники, звичайно, прагнуть підвищити ставки на транзитні операції, оскільки ціни на Північній Європі та Азії також досягають нових мінімумів. Наприклад, компонент XSI від Північної Європи до Азії Xeneta впав ще на 5% минулого тижня до 373 доларів за 40 футів, але «ринкові» ставки, як кажуть, становлять лише 250 доларів.
Тим часом перевізники знають, що якщо вони зараз не «зупинять гниття» і не почнуть підвищувати ставки, наступна можливість значно підвищити ціни буде напередодні китайського Нового року, наступного лютого.