Фото: уряд Індії
На саміті G20, організованому в Індії минулими вихідними, була розроблена амбітна міжконтинентальна транспортна програма для стимулювання транскордонної торгівлі між Індією, Близьким Сходом і Європою, прокладаючи шлях для більш інтегрованих і швидших рішень глобального ланцюжка поставок.
Запропонований економічний коридор Індія-Близький Схід-Європа (IMEC), який, імовірно, розроблений для протидії китайській ініціативі «Один пояс, один шлях» (BRI), включатиме морські та залізничні сполучення, які, на думку галузевих експертів, можуть значно збільшити вантажопотоки Індія-Європа. швидше – загальне покращення транзиту на 40%, згідно з неофіційними оцінками.
«Очікується, що IMEC стимулюватиме економічний розвиток шляхом посиленого зв’язку та економічної інтеграції між Азією, Перською затокою та Європою», – йдеться у спільній заяві, підписаній Індією, ОАЕ, Саудівською Аравією, ЄС, Францією, Італією, Німеччиною та НАС.
«Це забезпечить надійну та економічно ефективну транскордонну транзитну мережу судно-залізниця, яка доповнить існуючі морські та автомобільні транспортні маршрути».
У проекті буде реалізована двостороння стратегія зв’язку: східний коридор, що з’єднує Індію із Західною Азією та Близьким Сходом, і північний коридор, що з’єднує Західну Азію та Близький Схід з Європою.
Між Індією та Близьким Сходом вантажі переміщатимуться морем, швидше за все, через сполучення між Джебель-Алі (Дубаї) та Західною Індією (Нхава-Шева/Кандла/Мундра).
Коридор загалом буде мультимодальною мережею, дещо віддзеркалюючи Міжнародний транспортний коридор Північ-Південь (INSTC), створений між Індією, Росією, Іраном, Європою та Центральною Азією, який захопив заголовки в останні місяці після того, як західні санкції проти Росії порушили ланцюги поставок.
Згідно з джерелами, його можна розширити, якщо Греція може приєднатися до нього.
«IMEC допоможе сприяти економічній інтеграції між Індією та Європою», — сказав прем’єр-міністр Індії Нарендра Моді, тоді як президент США Байден назвав це «великою справою; справді велика справа».
І зацікавлені сторони індійської логістики звучали позитивно. Про це розповів Адарш Хегде, директор 3PL Allcargo Logistics Loadstar: «Інвестиції в потужності залізниць і судноплавних маршрутів знизять витрати та час транзиту та дозволять Індії добре задовольнити глобальний попит на продукцію. Цей коридор більш надійний, ніж інші ініціативи».
Амар Мор, генеральний директор Kale Logistics Solutions у Мумбаї, сказав, що вантажопотоки між Індією та Європою, які зараз займають від 20 до 30 днів через Суецький канал, можуть стати значно швидшими.
«Це також крок до регіональної співпраці, посилення торговельних зв’язків із потенційно широкими геополітичними наслідками», — сказав пан Мор. Loadstar. «Це, безсумнівно, історичне».
З іншого боку, розгорнута в 2013 році мережа BRI або Новий шовковий шлях вже має на меті з’єднати Азію з Європою та Африкою, але уповільнення економіки Китаю вплинуло на темпи її розвитку. Є також повідомлення про те, що Італія розглядає можливість виходу з мережі BRI, як повідомляється, стурбована нереалізованими цільовими цілями.
Останніми роками Нью-Делі продемонстрував посилені регіональні торгові амбіції, щоб поставити мат зростаючому впливу Пекіна в Індійсько-Тихоокеанському регіоні на багатьох рівнях. Оскільки шум навколо торговельних коридорів набирає обертів, ще невідомо, як розвиватиметься геополітика.
Ви можете зв’язатися з автором за адресою [email protected].