Порт Ченнаї: фото © Manivannan Thirugnanasambandam
Контейнерні перевізники відкрили низку нових сполучень із портами східного узбережжя Індії, щоб отримати вигоду від відроджуваного розвитку виробництва в регіоні завдяки диверсифікації торгівлі.
Але поштовх мережі дав одну яскраву тенденцію: більше дзвінків на нові приватні термінали, якими керує Adani Group, замість того, щоб йти до Ченнаї, який довгий час був центром коридору східного узбережжя.
CMA CGM нещодавно почала пропонувати прямі рейси до Північної Європи, додавши дзвінок на термінал Ennore Adani до своєї послуги Nemo, посиливши конкуренцію на ринку.
Послуга обертається в Еннор, Коломбо, Мальта, Валенсія, Лондонський шлюз, Роттердам, Гамбург, Антверпен, Гавр, Фос-сюр-Мер, Ла Спеція, Мальта, Пуант-де-Гале, Порт-Луї, Сідней, Мельбурн, Аделаїда, Сінгапур і назад до Еннор – пропонуємо 17 днів до Мальти, 22 дні до Валенсії та 29 днів до London Gateway від Ennore.
Розташований лише в 15 милях на північ від Ченнаї, Енноре має краще сполучення з автомагістралями для переміщення вантажівок до терміналів і з них, а Каттупаллі – це багатоцільова гавань поблизу берегової лінії Ченнаї, яка пропонує прямі вантажні перевезення та інтермодальні системи. Adani придбав попередньо побудовану портову інфраструктуру в 2015 році.
Виклик Nemo є великою перемогою для Ennore, після того як Maersk зважився два роки тому на пряму пропозицію до Європи з оглядом на зростання експортної торгівлі автомобілями з Ченнаї.
HMM, тим часом, продемонстрував достатньо сигналів для використання порту Kattupalli як центру для своєї індійської мережі. На додаток до своєї головної лінії Східна Азія – Латинська Америка (FIL), південнокорейський перевізник минулого місяця розширив свою внутрішньоазійську петлю, зробивши зупинку в Каттупаллі, щоб з’єднати індійські вантажі з Середземним морем.
«Поставки між Далеким Сходом і південною Індією значно зросли», — сказав представник авіаційної промисловості в Ченнаї. Loadstar. «Окремо такі перевізники, як HMM, використовують Kattupalli як перевантажувальний центр».
Експедитори в Ченнаї оптимістично відгукнулися про численні варіанти плавання, доступні зараз. Один сказав: «Конкуренція створила передбачуваність доставки та переваги в часі доставки».
Порт Ченнаї, де розташовані термінали CCTPL DP World і CITPL компанії PSA, має вузькі місця в інфраструктурі, особливо на суші. У результаті продуктивність кранів і швидкість вантажопотоку викликають занепокоєння у перевізників. Завдяки більш сучасній та складній термінальній інфраструктурі та гнучким тарифним перевагам нові альтернативні термінали змогли залучити обсяги, які традиційно рухалися через Ченнаї.
«Виклики ринку величезні», – зазначив представник порту Ченнаї.
Згідно з галузевими даними, у Ченнаї (CCTPL/CITPL) у першому фінансовому кварталі (квітень-червень) було видобуто 371 314 teu проти 330 554 teu в Ennore та Kattupalli. Роком раніше ці показники становили 363 200 teu і 322 008 teu відповідно, при цьому загальна торгівля на ринку зростала.
Очікується, що тенденція перевізників, які впроваджують нові послуги або покращують існуючі маршрути з регіону Ченнаї, продовжуватиметься в міру розширення ринку, сприяючи подальшим прибуткам для нових вантажорозвантажувачів.
Ви можете зв’язатися з автором за адресою [email protected]