Фото 211381818 © James Kirkikis | Dreamstime.com
Вантажовідправників і експедиторів на трансатлантичних перевезеннях було попереджено про те, що вони очікують більшої кількості порожніх рейсів – і, можливо, навіть скасування послуг – якщо не відбудеться термінового зміни нещодавнього зниження фрахтових ставок.
Схоже, торгівля потрапила в класичну пастку: здоровий попит і високі ставки змусили перевізників надати більше потужностей торгівлі, яка була кращою, ніж транстихоокеанська та азіатсько-європейська; але нещодавнє зниження обсягів – спричинене, частково, скороченням запасів у багатьох галузях – призвело до раптового сплеску надлишкових потужностей і стрімкого зниження ставок.
Перевізники відповіли, але цього ще недостатньо, сказали слухачам як перевізники, так і клієнти Журнал комерції вчора трансляція трансатлантичної торгівлі.
Тим часом старший аналітик Alphaliner Штефан Верберкмоес зазначив, що партнери 2M, MSC і Maersk, замінили 8300 ТЕУ суден у своїй службі TA2/NEUATL2 на 4750 ТЕУ суден, що становить 43% зменшення пропускної здатності на цій петлі.
«Тільки вчора партнери оголосили, що відправлення 15 вересня з Бремерхафена на цій службі буде скасовано — тому скорочення поки що недостатньо, і це також явна ознака того, що перевізники реагують на зниження попиту», — додав він.
Старший віце-президент MSC і керівник відділу торгівлі між Європою та Північною Америкою Паскуале Формізано сказав: «Ми зменшуємо тоннаж, але цього недостатньо, якщо це стосується лише нас самих», і додав, що ставки почали опускатися нижче рівня беззбитковості.
«Якщо судноплавні компанії не можуть покрити витрати на переміщення контейнера з пункту А в пункт Б, то вони вживатимуть будь-яких заходів, щоб не збанкрутувати, і буде багато порожніх рейсів і скасованих послуг», — попередив він.
Маркус Панхаузер, старший віце-президент з морських перевезень DHL Global Forwarding, також зазначив, що трансатлантична торгівля залишається дуже вразливою до відносно невеликих коливань попиту та пропозиції.
«Це важка торгівля, — сказав він. «Це не допомагає, якщо новачок відкриває послугу, але не має жодної внутрішньої інфраструктури для її підтримки – ви заважаєте ринку, а не допомагаєте йому.
«Це дуже чутлива торгівля – якщо одна послуга зникне, ставки піднімуться зашкалюють», – додав він.
Пан Панхаузер зазначив, що останнім часом попит також був нестабільним. Він пояснив: «Є стабільні вантажі, такі як автомобільна, хімічна та фармацевтична, але вантажі, такі як пиломатеріали, папір і деякі напівфабрикати, зменшилися на 30%. Існує певна нестійкість попиту в США, але я думаю, що вантажі повернуться, і якщо також відбудеться подальше скорочення потужностей, я очікую, що ставки зростуть досить швидко».
І незважаючи на підозри серед перевізників, що деякі клієнти можуть насолоджуватися злорадство Побачивши різке падіння ставок і черги, що борються за вантажем, в один момент капітан Формізано заявив: «Для 99% наших клієнтів їхнім пріоритетом є обдурити нас».
Старший радник Lidl з внутрішнього ланцюга поставок і логістики Йохен Гутшмідт, однак, стверджував, що це було помилкове розуміння.
«Ми ненавидимо збої, чи то пусті плавання, чи поступове введення та виведення з експлуатації кораблів, це явно ускладнює нашу здатність вести наш бізнес так, як ми хочемо.
«Важдивідправники хочуть стабільності – низькі ціни не є пріоритетом для вантажовідправників; це просто не головна мета», – додав він.