Фото: VesselFinder
В умовах занепаду великих морських торгів контейнерні лінії більш уважно дивляться на ніші ринків короткоморських перевезень, щоб підтримати свої прагнення до зростання.
Європейські послуги короткого сполучення, такі як маршрути Ellerman City Liners з Північної Європи до Іберії та нові маршрути WEC Lines Обслуговування Євро-Марокякі запускаються цього місяця, є не лише підтвердженням попиту, але й того, що можна досягти стійких тарифів на вантажні перевезення на маршрутах усередині Європи.
І оскільки океанські перевізники простоюють свої величезні поставки новобудов, через погані перспективи попиту на азіатсько-європейських і транстихоокеанських торгівлях, багато другорядних і малих маршрутів продовжують процвітати, створюючи попит на менший тоннаж.
Крім того, фідерні оператори, яких більше не гальмують вимоги власників щодо тривалих періодів тайм-чартеру та захмарно високих щоденних ставок оренди, тепер можуть знову подати заявку на короткострокові контракти та ad hoc відправлення.
Суднові брокери повідомляють про «здоровий апетит» у секторах невеликих контейнерних перевезень, оскільки власники стають більш реалістичними щодо ставок та періодів фрахтування.
«Існує великий відкладений попит на тоннаж у менших секторах, і тепер, коли власники стали більш розумними щодо своїх умов, ми з нетерпінням чекаємо ажіотажу в найближчі тижні», — сказав один брокер. Loadstar.
«Хоча добові ставки оренди нижчі, ніж на попередніх матчах, і умови більше не мають великого значення на користь власників, вони все ще досягають ставок, які значно перевищують експлуатаційні витрати, і багато з них більше не мають іпотечних кредитів, тому часто немає фінансові витрати для покриття будь-якого», – пояснив брокер.
Тим часом Maersk Broker заявив, що основна частина діяльності на чартерному ринку за останній тиждень «полягала в продовженні фідерних суден на короткий період як в Атлантиці, так і в Азії».
У ньому додається: «Ми спостерігали зростання активності для фідерів нижче 2000 teu, з кількома фіксованими подіями протягом тижня. Попит рівномірно розподілений між Атлантикою та Далеким Сходом; однак, оскільки пропозиція набагато більша на схід від Суеца, умови все ще більш сприятливі в Атлантичному регіоні».
В іншому місці лондонський брокер Braemar повідомив, що минулого тижня «кілька підрозділів» у фідерному сегменті були розширені та встановлені для нових робочих місць, «незалежно від того, що на сектор вплинули нижчі ставки тайм-чартеру».
У ньому також зазначено, що Maersk і CMA CGM стоять за «забезпеченням двох сучасних новобудов на 1800 teu на короткі та гнучкі періоди до шести місяців на аналогічних умовах»; свідчення того, що перевізники зараз добре використовують гнучкіший чартерний ринок для покриття своїх зобов’язань і, у деяких випадках, для тестування нових ринків.
Низький портфель замовлень для невеликих кораблів – близько 90% потужності поставок новобудов складають кораблі ємністю 12 000 TEU або більше – свідчить про те, що надлишок не буде проблемою для менших розмірів.
Насправді, оскільки попит на внутрішньорегіональні послуги залишається здоровим, а нові екологічні норми обмежують швидкість обслуговування суден і, отже, скорочують пропозицію, настав сприятливий час бути власником малих контейнерів.