«Якщо щось подібне з’явиться, вам справді варто на це поглянути», — сказав учора генеральний директор Hapag-Lloyd Рольф Хаббен Янсен (вище), коли його запитали про невдалу пропозицію його фірми щодо придбання південнокорейського перевізника HMM.
Вилучення німецького перевізника зі списку привілейованих учасників торгів було підтверджено Hapag вчора.
Loadstar повідомили Минулого тижня список згодом було скорочено до трьох потенційних покупців, усі південнокорейські фірми.
«Якщо ви подивитеся на ринок і на те, які варіанти є для створення синергії з іншими партнерами, то тут не так багато можливостей», — сказав він.
«Ми вірили, що можемо бути хорошим партнером, але вони вирішили піти в іншому напрямку – насправді, ми завжди відчували [winning the bid] було б малоймовірним результатом, але ми також відчули, що було б добре підняти руку».
Пан Хаббен Янсен сказав, що компанія наносить останні штрихи своєму новому довгостроковому стратегічному баченню, а поточний план Strategy 2023 незабаром буде завершено. Він додав, що новий план, який діятиме до 2030 року, буде зосереджений на чотирьох «стовпах», одним із яких є бажання Hapag закріпитися як справді «глобальний гравець».
Однією з найбільш апетитних потенційних перспектив злиття та поглинання, про яку часто говорять у лінійній промисловості, буде злиття Hapag-Lloyd і японської лінії ONE – аналітик із судноплавства Ларс Дженсен стверджував на конференції TPM у Лонг-Біч на початку цього року, що об’єднання двох перевізників створить компанію з приблизно таким же розміром флоту, як CMA CGM, і він назвав зв’язок “неминучим”.
Проте пан Хаббен Янсен учора залишався скептичним: «Я просто не думаю, що злиття між нами та ONE є планом», — сказав він. «Ми збираємося поставити перед собою ціль зростання за допомогою Стратегії 2030, але у нас немає термінових дій щодо придбання.
«Я справді думаю, що якщо ви подивіться на наш бізнес через кілька років, то він стане більшим, але це може бути не через M&A», — додав він.