Джерело Порт Лос-Анджелеса
Після схвалення минулого тижня нової колективної трудової угоди між докерами західного узбережжя США, членами ILWU, і роботодавцями терміналів, представленими Тихоокеанською морською асоціацією (PMA), керівники ланцюгів постачання, яким доручено уникати заторів на північноамериканських контейнерних шлюзах, тепер змінять свої думки на схід США та узбережжя Мексиканської затоки.
ILWU підтвердив, що новий контракт був ратифікований 75% його членів під час голосування наприкінці минулого тижня – новий контракт має задню силу до закінчення терміну дії його попередника 1 липня 2022 року та діятиме до 1 липня 2028 року.
«Цей контракт забезпечує важливу основу для майбутньої напруженої роботи з подолання нових конкурентних викликів і продовження позиціонування портів західного узбережжя як напрямків вибору для вантажовідправників у всьому світі, — сказав президент і генеральний директор PMA Джим Маккенна, — і наші інтереси збігаються в гарантуючи, що вони можуть ефективно й результативно справлятися зі зростанням потужностей, що стимулює економіку та робочі місця».
Між тим, Міжнародна асоціація морських вантажників (ILA), що представляє понад 80 000 докерів у східних портах і портах узбережжя Мексиканської затоки, заявила, що готується почати переговори з роботодавцем Морським альянсом США (USMX) щодо поновлення їхнього колективного договору, термін дії якого закінчується. 30 вересня 2024 р.
Президент ILA Гарольд Даггет використав своє звернення до членів з нагоди Дня праці 1 вересня, щоб вказати, що профспілка, ймовірно, підійде до переговорів зі своєю традиційною войовничістю. H сказав: «ILA обіцяє солідарність і підтримку в боротьбі з усіма ворогами, які хочуть забрати у нас наші робочі місця та засоби до існування.
«Незалежно від того, чи йдеться про загрозу автоматизації, надмірні державні постанови чи інші так звані «союзи», які порушують нашу юрисдикцію, ILA прагне виділити необхідні ресурси для боротьби з нашими ворогами».
Однак загальна потужність контейнерної торгівлі на схід США та узбережжя Мексиканської затоки в колишню Азію вже дещо скоротилася після того, як Панамський канал запровадив транзитні обмеження у відповідь на низький рівень води, які, як очікується, діятимуть протягом 10 місяців.
Але слабкий попит і полегшення умов у портах західного узбережжя повинні пом’якшити ці виклики, свідчить останній аналіз Freightos. У ньому додано: «Обмеження щодо низького рівня води, ймовірно, залишатимуться в силі щонайменше десять місяців, хоча жодного значного впливу на контейнерні перевезення через канал ще не було.
«З огляду на альтернативи та надлишок потужностей на ринку, малоймовірно, що ці обмеження спричинять серйозні перешкоди для контейнерної торгівлі».