Остання таблиця вуглецю Xeneta для торгової смуги Далекий Схід – Південна Америка показує покращення продуктивності на маршруті завдяки повільному випаровуванню та кращому «коефіцієнту наповнення» суден.
Середня швидкість сповільнилася до 15,6 вузлів у першому кварталі та 15,8 у другому кварталі, що призвело до зниження середньої швидкості, що могло підвищити ефективність, навіть якщо середній розмір суден у торгівлі зменшився.
Королем трейдлейну, за словами Xeneta, стала Pacific International Lines (PIL) з балом CEI 69,5, що значно перевершило HMM, посівши 12 місце з балом 99,2.
У другому кварталі обсяги коробок на лінії Далекий Схід – Південна Америка зросли на 21,6% порівняно з аналогічним періодом минулого року.
За словами Xeneta, PIL зберігає незмінно високі показники на маршруті, включаючи коефіцієнт заповнення 85% або вище, починаючи з третього кварталу 20 року, і перевищує 90% у другому кварталі 23 року.
Дані показують, що середній розмір суден PIL на маршруті постійно збільшувався з 1 кварталу 22 року, за винятком 2 кварталу 23 року. Але, незважаючи на більший розмір судна, в середньому його висока завантаженість значно випереджає надлишок пропозиції на ринку, явище, яке, як правило, призводить до того, що великогабаритні судна каскадують на угодах, які не виправдовують додаткової потужності.
Xeneta використовує свій власний показник обліку вуглецю, індекс вуглецевої ефективності (CEI), метрику, отриману від тонно-кілометрів, яка враховує кінцеві викиди на коробку, що перевозиться. Критики індексу вуглецевої інтенсивності (CII) IMO кажуть, що цей показник має більше нагадувати вимірювання тонно-кілометрів.