Фото: © Nico Maglieri | Dreamstime.com
Оскільки контейнерний імпорт із США в пік сезону прибуває в порти з товарами для сезону покупок, останній щомісячний індекс вантажних перевезень портів/залізниць США від ITS Logistics показує неперевантажені потоки через порти та залізничну систему.
Винятком є станції залізниць на середньому заході та сході, де ITS попереджає клієнтів про «підвищений до серйозних збоїв» у найближчі тижні.
Він радить їм очікувати проблем із заторами на рампі, роботою рампи та наявністю шасі, що спричиняло серйозні затримки для імпортерів у минулому.
Але загалом ситуація відрізняється від звичайних моделей пікового сезону, без суттєвих проблем із плинністю терміналів і залізниць.
У звіті йдеться: «Під час піку спостерігалися деякі підвищені обсяги, але враховуючи високий рівень запасів у більшості сегментів економіки, попит знаходиться на одному з найнижчих рівнів за останні роки».
Однак поєднання великих обсягів і відсутності доступних контейнерних шасі створює проблеми на залізничних пандусах на середньому заході та сході.
«Чикаго є проблематичним», — повідомив Пол Брашієр, віце-президент із перевезень та інтермодального транспорту в ITS Logistics, і сказав, що залізничні пандуси в регіонах Омаха та Даллас також мають проблеми.
Індекс ITS показує підвищені або серйозні затори в Чикаго, Мемфісі, Нешвіллі, Шарлотті, Колумбусі та Атланті, і звіт попереджає: «Відсутність обладнання для океанських шасі та збільшення обсягів призведе до значних операційних проблем і додаткових витрат».
Фактором, який збільшив інакше лише помірно більші обсяги, є припинення страйку в західних канадських портах, через що вивільнилися контейнери, які застрягли в портах, зокрема у Ванкувері, під час протистояння між профспілкою та морськими роботодавцями.
Пан Брашієр зазначив, що на залізничних пандусах недостатньо шасі. «Є багато шасі; вони просто не в тому місці. На східному узбережжі маса шасі».
Для того, щоб доставити їх до постраждалих залізничних станцій, знадобляться спільні зусилля операторів рамп, постачальників шасі та перевізників, «що є складним завданням», додав він і сказав, що очікує, що проблеми триватимуть щонайменше чотири тижні.
«Це стане гірше, перш ніж стане краще, особливо коли ми підходимо до наступного тижня», — попередив він.
Оскільки обсяги, які надходять на залізничні рампи на сезонно підвищених рівнях, відсутність шасі означає, що ящики накопичуються, коли надходять нові потяги, що ускладнює доступ до цих блоків, що стоять на мілині, зазначив пан Брашієр.
«Це призведе до збільшення транспортних витрат. Зі збільшенням заторів водій, який зазвичай здійснює п’ять посадок на день, справляється лише з однією або двома», – сказав він.
ITS попереджає своїх клієнтів та інших імпортерів, щоб вони не бронювали артикули з низьким асортиментом або високим попитом на пандусах на середньому заході. Натомість їм слід перемістити деякі обсяги для перевантаження та транспортування вглиб країни автоперевізниками або постачальниками інтермодальних послуг.