Спад за останні 18 місяців спричинив зниження пропускної здатності більшості аеропортів, але ті, хто зосереджується на вантажних перевезеннях, показали нове дослідження.
Вантажні аеропорти різко зросли під час пандемії та подальшого зриву ланцюжка поставок, але падіння попиту, а також зростання пропускної здатності мали повернути терези назад до пасажирських шлюзів.
Але цього не сталося, принаймні у внутрішніх авіаперевезеннях США, згідно з дослідженням Інституту Чаддіка Університету Де Пола.
Використовуючи дані Бюро транспортної статистики США, дослідники вивчили розвиток трафіку в 16 найбільших аеропортах США, які зосереджені на вантажних перевезеннях (що визначаються як обробка понад 10 000 тонн внутрішніх вантажів і менше 300 000 пасажирів на рік) і порівняли дані з статистика великих аеропортів змішаного призначення (обслуговують понад 10 тис. тонн вантажів, але перевозять понад 300 тис. пасажирів).
Дані Чеддіка показують, що трафік у вантажних аеропортах (CFA) скоротився на 3,4%, тоді як в аеропортах змішаного призначення (MPA) зниження склало 8,9%, більш ніж удвічі. Зниження аеропортів США в цілому склало 9,1%.
П’ять із 16 CFA фактично продемонстрували приріст трафіку, а десять перевищили середній показник по країні.
І показники CFA виглядають ще кращими за період з 2019 року до цієї весни, причому трафік деяких з них збільшився більш ніж удвічі. У сукупності 16 найбільших CFA отримали зростання обсягу на 53,6%, порівняно з 2,4% для MPA та 12,2% для всіх аеропортів США.
Їх кращі показники в період з 22 по 23 квітня підняли дев’ять із 16 найкращих CFA вище в національному рейтингу вантажоперевезень, а ще три залишилися на своїх місцях. Незважаючи на незначне падіння на 0,1%, Chicago-Rockford, найбільший CFA, піднявся на три сходинки до 14тис найбільший аеропорт США для внутрішніх вантажів, тоді як Вілмінгтон Ейр Парк, Сан-Бернардіно та Толедо піднялися в рейтингу.
Усі четверо отримали вигоду від посилок. Дослідження показує, що CFA, які приймають рейси Amazon або інтегрованих експрес-перевізників, менш сильно постраждали від падіння загального попиту, частково тому, що цей трафік менш схильний до коливань попиту, ніж генеральні вантажі, відзначають автори.
Таким же чином, усі MPA в дослідженні, які показують зниження трафіку нижче 10%, є центрами для Amazon, FedEx або UPS. Аеропортом серед них, який найбільше піднявся в рейтингу, став Цинциннаті (з шостого по четвертий за величиною вантажний аеропорт), який став головним хабом Amazon Air.
Аеропорти, які обслуговують рейси для гіганта електронної комерції, показали кращі результати, ніж інші, які приймають трафік інтегратора. За 12 місяців до квітня CFA, які є центрами інтеграції, показали середнє падіння на 7,3%, тоді як центри Amazon Air зазнали середнього падіння на 1,7%.
Одним із факторів може бути попередні скорочення авіарейсів і скорочення парку авіакомпаній FedEx і UPS, у той час як Amazon все ще розширював свої рейси. З початку року Amazon також натиснув на гальма, розірвавши контракти з двома операторами вантажних перевезень (Western Global і Silver) і продовживши лише чотири з десяти термінів оренди вантажних суден B767 з Air Transport Services Group.
Дослідження показує, що вантажні аеропорти є більш стійкими, ніж очікувалося, і перевершили пасажирські шлюзи не лише під час сплеску 2020/21, але й під час спаду, що послідував. Було б цікаво подивитися, як виглядатиме подальше дослідження протягом року – особливо якщо воно включатиме вантажні аеропорти, вибрані авіаційними вантажними підрозділами таких гігантів контейнерних перевезень, як Maersk, і ті, які обирають багатонаціональні експедитори для своїх спеціалізованих вантажних операцій.