Evergreen очолив рейтинг ефективності викидів вуглецю в трансатлантичній торгівлі між Північною Європою та східним узбережжям США, згідно з останнім дослідженням Xeneta «naming and faming».
У другому кварталі 23 року на цьому маршруті значно покращився індекс вуглецевої ефективності (CEI), кращий показник Xeneta та Marine Benchmark для вимірювання показників викидів. Він покращився на 10%, в результаті чого 99,7 пункту, зафіксовані в першому кварталі, знизилися до 90,3.
Ксенета припустив, що це пов’язано зі значним покращенням продуктивності CEI компанією Cosco, яка посіла друге місце, і OOCL з результатами 73,7 і 79 відповідно, піднявши середній показник торгової смуги. Evergreen і OOCL покращилися на 7% з 1 по 2 квартали 2023 року. COSCO обійшла OOCL у рейтингу та посіла друге місце.nd після покращення на 19%.
Величезний середній розмір (13 700 TEU, що більш ніж удвічі перевищує середній показник у торгівлі) і менша швидкість (на 1,1 вузла менше, ніж середній показник у 14,3 вузла) кожного судна Evergreen підвищили рейтинг перевізника до 2 кварталу.
Будучи першою судноплавною лінією, яка подолала бар’єр у 24 000 теу із серією суден, замовлених минулого року, Evergreen давно дотримується стратегії «більше – краще». Однак є ознаки того, що маятник, можливо, нарешті повернувся в інший бік.
Про це заявив головний аналітик Xeneta Пітер Сенд Loadstar що «більшість» останніх замовлень на контейнерні перевезення, в тому числі 24 судна, що працюють на метанолі, які компанія Evergreen замовила в липні, були в «більш гнучкому» діапазоні розмірів від 12 000 до 16 000 teu.
«Я думаю, що ми скористалися перевагами переходу від 10 000 до 15 000 teu до 24 000», — сказав він.
Але на запитання, чи розміри досягли точки зменшення віддачі, пан Сенд сказав, що ефективність масштабу «…покращується повільніше, оскільки кораблі стають більшими». Він додав: «Ви обмежуєте себе діями в основному на передніх перегонах. А [theoretical] Корабель місткістю 50 000 тей буде далеко не вдвічі ефективнішим».