Надзвичайний оптимізм Zim у першому кварталі, можливо, не зовсім перетворився на відчай, але черговий квартальний збиток і відсутність ознак піку зробили його прогноз більш консервативним.
Дійсно, чистий збиток у 2 кварталі 213 мільйонів доларів учетверо перевищує показник за три місяці до березня (58 мільйонів доларів) і значно перевищує прибуток у 1,3 мільярда доларів, зафіксований у цей час минулого року, але фінансовий директор Ксав’є Дестріау залишався обережним.
«З роком минув наш погляд на те, що, як ми сподівалися, буде пікапом H2, змінився, і ми переоцінили очікування на весь рік», — сказав він. Loadstar.
«Упевненість, яку ми мали, змінилася консерватизмом, оскільки без піку наша очікувана середня ставка фрахту навряд чи здійсниться — і місяць тому ми винесли на ринок це попередження про прибутки».
Це попередження вказувало на те, що Zim тепер очікує річну рентабельність у розмірі від 1,2 до 1,6 мільярда доларів США та збиток від 500 до 100 мільйонів доларів США.
Для багатьох невтішний результат не є несподіванкою; але те, що брокер Джеффріс сказав, що було дивовижним, так це переглянуті прогнози перевізника щодо ebit за весь рік, враховуючи прогнози аналітиків щодо збитків у розмірі 95 мільйонів доларів – та інші припущення пік все ще може матеріалізуватися.
Ксав’єр Дестріау
Пан Дестріау сказав: «Сподіваюся, вони праві, а ми помиляємося, але я бачу дещо в ідеї, що хоча запаси високі, вони не обов’язково високі з тим, чого хочуть люди.
«Для нас важливо визнати поточний стан, як ми його бачимо, а це означає усвідомлення того, що зараз настав час, коли ми зазвичай спостерігаємо початок пікового сезону. Але знаків немає – я, звичайно, хотів би, якби вони з’явилися».
Незважаючи на втрату довіри, Zim, схоже, не сповільнив розгортання додаткових потужностей, пан Дестріау сказав, що Zim прийняв поставку чотирьох кораблів місткістю 15 000 теу коробок, і ще три повинні бути. Він пояснив, що його судна місткістю 10 000 тей буде каскадовано на його азіатсько-американських службах східного узбережжя, і відкрив новий маршрут, що з’єднує USEC з Південною Америкою, а «інші розглядаються».
Він сказав: «З точки зору компанії, ми знаємо, що з кожним наступним кварталом структура нашого автопарку покращується, і це втішає, але це займе більше, ніж один квартал.
«Ми бачимо, що ризик у 2024 році залишається пов’язаним із надлишковими потужностями, і кількість нових поставок наступного року буде дуже високою. Я вважаю, що нам потрібно більше здавати на металобрухт, оскільки є багато суден, які ми очікували побачити на металобрухт, але поки що не були».