China United Lines розвіяла розмови про те, що її голова і співвиконавчий директор Раймонд Чен Хунхуей був затриманий, надавши його фотографії на зустрічі керівництва у вівторок.
Розмови про те, що з компанією не все гаразд, почалися, коли пан Чень зник з поля зору громадськості більше місяця тому, з чутками, що його затримали.
Це збіглося з тим, що компанія CULines повністю відмовилася від далеких маршрутів – її останній рейс Азіатсько-Середземноморський рейс відбувся 15 липня.
CULines був одним із опортуністичних регіональних операторів, які диверсифікували послуги транстихоокеанського та азіатсько-європейського під час буму, спричиненого Covid-19, між 2020 і 2022 роками, але коли ринок «нормалізувався» наприкінці минулого року, компанія поступово відмовилася від своїх далеких маршрутів.
На зустрічі цього тижня керівництво перевізника заявило, що переорієнтується на свій основний бізнес – внутрішньоазійські перевезення, і пояснило, що припинення його послуги на далекі відстані були реакцією на зниження фрахтових ставок на цих маршрутах.
Заява CULines цитує пана Ченя, який сказав: «Ми усвідомлюємо динамічне ринкове середовище та вжили рішучих заходів для адаптації. Нам потрібно бути гнучкими та приймати довгострокові стратегії».
У заяві також підтверджується, що перевізник візьме на себе поставку замовлених новобудов, що суперечить ринковим розмовам про те, що більші судна будуть продані.
У період з жовтня до початку наступного року CULines отримає два судна по 2400 теу від Yangzijiang Shipbuilding і два по 2700 теу від CSSC Huangpu Wenchong Shipbuilding, а два кораблі по 7000 теу заплановані на поставку від Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding до 2025 року.
CULines повідомила, що їх фінансування було обговорено, і нові будівлі будуть розгорнуті «відповідно до ринкового попиту».
Тим часом джерело в галузі повідомило Loadstar що пан Чень був «звільнений з-під варти» минулих вихідних. Крім того, співгенеральний директор CULines, колишній виконавчий директор Hapag-Lloyd Ларс Крістіансен, помітно був відсутній на зустрічі, що підігріває припущення, що він, можливо, більше не обіймає свою виконавчу посаду. Натомість у центрі уваги з паном Ченом був президент CULines Дін Вей.
Про запланований лістинг на Гонконзькій фондовій біржі не згадувалося, але аналітик Linerlytica Тан Хуа Джу сказав Loadstar первинне публічне розміщення закінчилося. Зазвичай від дати подання заявки на IPO до лістингу проходить від чотирьох до 12 місяців, а CULines подала заявку в лютому 2022 року.
Пан Тан сказав: «Відновити IPO буде неможливо, враховуючи поточний слабкий ринок перевезень. Кораблі місткістю 7000 теу все ще можуть експлуатуватися CULines на маршрутах Азіатсько-Індійський субконтинент і Близький Схід, навіть якщо вони більше не працюють на транстихоокеанських маршрутах і маршрутах Азія-Європа. Однак кораблі також будуть доступні для продажу».
Майже всі регіональні оператори, які розширили свою діяльність на далекі лінії перевезень, припинили роботу, чого очікував старший менеджер Drewry (дослідження контейнерів) Саймон Хіні. Він сказав: «Нові учасники змогли вийти на нові ринки, незважаючи на вищі витрати на слоти, просто тому, що ставки на фрахт були дуже високими. Зараз, звісно, межа беззбитковості набагато вища, і її важче подолати, тому, розумно, вони відступають назад до смуг, де їхні кораблі конкурентоспроможні за ціною.
«Вони завжди мали відчуття опортуністичних (і тимчасових) захоплень грошей. Для вантажовідправників завжди добре мати додаткові можливості, але якщо нові учасники не прихильні до торгівлі, це не сприятиме довгостроковим партнерствам із клієнтами».