dreamstime_m_80415389
Згідно з дослідженням Mission to Seafarers, мораль моряків цього року падає другий квартал поспіль.
Останній індекс щастя моряків (SHI) Mission to Seafarers показує, що моральний стан цього року впав із 7,1 у січні до 6,77 із 10.
Будучи найбільшим у світі «диким заходом із трудовими стандартами», він встановлює планку для прав на працевлаштування в морській галузі, що часто робить їх фактично неіснуючими.
Екіпажі зазвичай залишають покинутими, а їхні кораблі, як правило, знаходяться біля узбережжя ОАЕ, історично світової столиці покинутих моряків. За даними Міжнародної морської організації (IMO), на кінець грудня було 207 невирішених випадків залишення. У таких випадках судноплавні компанії затримують зарплату моряків, змушуючи їх повертатися додому та часто відмовлятися від виплати заборгованості за роки – що може бути неможливим через те, що компанії мають їхні паспорти.
У звіті висвітлюються випадки, коли у моряків закінчується їжа під час плавання, або коли їм стягують стипендію за питну воду. Інші проблеми включають нормалізацію подовжених контрактів, що є примхою пандемії Covid-19 та різноманітних обмежень на подорожі, які вона ввела. Під час пандемії не було чимось незвичним для моряків проводити більше року далеко від своїх близьких завдяки експлуатаційним контрактам.
«Схоже, хоча роботодавці швидко відреагували на тиск пандемії, повернення до стандартів до пандемії було повільним. Стандарти добробуту та зайнятості, здається, більш схильні до змін у бік пониження, ніж прогресу вгору, і це викликає велике розчарування», — зазначається у звіті.
Жахливі наслідки таких контрактів принаймні на сьогодні зрозумілі – якщо не повністю кількісно. У зв’язку з припиненням у 2020 році балкера під прапором Панами Вакашіоколи 1000 тонн мазуту вилилося біля узбережжя Маврикія, виявилося, що двоє членів екіпажу перебували на борту більше року, і капітан також мав продовжений контракт.
У звіті Департаменту транспорту Великої Британії (DfT) за 2022 рік про самогубства серед моряків було виявлено, що екіпажі часто перебували в морі протягом 11 місяців, «…і обмежені своїми кораблями протягом більшої частини свого трудового контракту».
Дослідження DfT показало, що самогубства серед моряків були набагато більш поширеними, ніж вони показують у статистиці, частково занижені через виплати страхування життя. Якщо моряк загине під час служби, його родині гарантовано виплатять приблизно 150 000 доларів США; але самогубства нічого не дають. Тому передбачається, що моряки перетворюватимуть самогубства на фіктивні нещасні випадки на виробництві, а колеги підтверджуватимуть це, щоб забезпечити безпеку своїх сімей.
«Вважайте самогубство застрахованим ризиком, і дані проясниться дуже швидко», — сказав у звіті один менеджер з доставки.
Незважаючи на фонові розмови про автоматизовані або навіть керовані штучним інтелектом кораблі – які були постійними принаймні 15 років – досі немає жодного робочого прикладу.
Отже, очевидно, що моряки залишатимуться необхідними ще багато років, незважаючи на скорочення екіпажів до мінімуму, що ще більше сприяє їх ізоляції та поганому психічному здоров’ю.