© Ельнур
Відповідно до останнього аналізу Xeneta «назви та слави», компанія Maersk стала лідером ефективності транзитної торгівлі між східним узбережжям США та Середземного моря, а Zim дещо відстає.
За даними Xeneta, зниження середньої швидкості суден, що працюють на цьому маршруті, на 6% призвело до зниження середнього балу CEI торгової смуги на 6% до 111.
Maersk як збільшив середній розмір суден, які займаються цією торгівлею, так і уповільнив їх, що допомогло отримати його показник CEI 91,6. Він також збільшив коефіцієнт заповнення до 66%, що, хоча це третина порожнього, все одно перевершує інші судна в торгівлі. Xeneta також зазначає, що вік суден Maersk, задіяних у цій торгівлі, знизився в середньому на 3,5 року, що є значним поворотом у порівнянні з 4 кварталом 2022 року, коли середній вік становив 20,4 року.
Про це розповів Пітер Сенд, головний аналітик Xeneta Loadstar цього тижня він очікує нових правил щодо утилізації, щоб зберегти сучасні судна на воді довше до того, як їх утилізують.
«Якщо вам потрібно заплатити високу вартість або ви не отримаєте грошей від продажу корабля, то, ймовірно, ви вирішите відкласти переробку корабля», — сказав він.
В останньому блозі Ксенети HMM було названо переможцем CEI на трейдлайні західне узбережжя США – Далекий схід, що відображає збільшення середнього розміру судна. CEI Xeneta — це міра, яка базується на викидах CO2 на тонно-милю, дехто каже, що ця пропозиція краще служитиме цілям IMO щодо декарбонізації, ніж CII. Однак у випадках попередніх ітерацій іменування та прославлення Ксенети, Loadstar виявлену критику власної методології Xeneta, яка робить розрахунки на основі однієї торгової смуги за раз – на думку деяких, недостатня вибірка.
«Збільшення… пар портів, наприклад, показує різні трійки», — пояснюється Морські маршрути Генеральний директор, доктор П’єр Гарро. «Агрегати Tradelane… не відповідають істині».