Останнім часом попит на вантажоперевезення на торговельному шляху Африка-Азія значно зріс, але виникло занепокоєння щодо потенційних логістичних проблем, спричинених конфліктом у Судані.
У квітні дані IATA показали, що Африка є єдиним позитивним показником, оскільки глобальний попит на повітряні вантажні перевезення знизився, і, зокрема, вантажоперевезення на торговій смузі Африка-Азія зросли на 20% у порівнянні з минулим роком.
«Наші щомісячні статистичні дані показують, що є достатній потенціал для підтримки зростаючого попиту на повітряні вантажні перевезення в останні місяці», — сказав Боян Ван, економіст відділу аналізу галузі IATA.
Після відновлення китайського ринку в січні місячні рейси до Африки зросли на 150%, а рейси з Африки до Китаю зросли на 146%. Пан Ван очікує, що ця тенденція зростання збережеться протягом року.
Вантажовідправники вітали повернення вантажопідйомності, оскільки місткість вантажного судна була обмежена. Лише кілька операторів, таких як Ethiopian, мають спеціалізований вантажний парк. Однак існує помітна відсутність китайських вантажних перевезень між двома регіонами.
Про це повідомило джерело в Ethiopian Airlines (ET). Loadstar: «У нас є достатньо можливостей, щоб з’єднати та обслуговувати Африку та Азію через логістичні послуги типу «повітря» та «море-повітря». Проте в перспективі можливі партнерські варіанти [potentially with Chinese operators] буде переглянуто відповідно до перспективного зростання бізнесу та зміни загального макроекономічного середовища».
Поставки ET включають фрукти та овочі та технологічні пристрої до та з Азії. За даними China Africa Research Initiative, вартість торгівлі між Китаєм і Африкою у 2020 році становила 176 мільярдів доларів США, порівняно з 192 мільярдами доларів у попередньому році, через збій у ланцюзі поставок, спричинений Covid.
Але навіть враховуючи позитивні тенденції попиту між Азією та Африкою, існує занепокоєння щодо політичної нестабільності в таких місцях, як Судан, що може створити логістичні проблеми.
«Повітряний простір Судану закрито, а ланцюги поставок у регіоні порушені», — сказав пан Ван. «Судан є одним з найбільших виробників врожаю зерна в Африці, і конфлікт може підірвати зусилля щодо збільшення виробництва пшениці там. Як помічено в Україні, конфлікт у Судані, ймовірно, змусить вантажні авіаперевізники призупинити або змінити роботу, спричинивши додатковий ефект для ланцюгів постачання».
Заглядаючи вперед, найважливішим викликом і можливістю є суттєве збільшення частки Африки у світовій торгівлі та авіавантажних перевезеннях, включаючи балансування вхідних і вихідних вантажів. Це було гарячою темою на регіональному саміті TIACA в Кенії минулого тижня.
IATA сподівається, що її нещодавно запущена ініціатива Focus Africa Initiative допоможе вирішити проблеми вантажного сектору Африки.
«Зараз на Африку припадає лише близько 3% світової торгівлі та 15% внутрішньорегіональної торгівлі. Зважаючи на те, що торгівля є основним фактором зростання попиту на вантажні повітряні перевезення, низькі показники торгівлі в Африці обмежують діяльність з вантажних повітряних перевезень у регіоні», – сказав пан Ван.
IATA каже, що Focus Africa прагне вирішувати проблеми, одночасно знаходячи рішення для стимулювання транскордонної торгівлі та авіаперевезень. За його словами, альтернативні способи транспортування вантажів на континенті недостатньо розвинені та викликані проблемою через відсутність відповідної інфраструктури, що дає можливість авіаперевізникам покращити пропускну спроможність, зв’язок та економічний розвиток регіону.