ХММ
У серпні південнокорейський океанський перевізник HMM покращує охоплення прибуткової торгівлі між Азією та Середземномор’ям за допомогою нової окремої послуги.
За межами угоди HMM про спільне використання суден Альянсу, яка вже пропонує три тижневі петлі, вона розпочнеться з відвантаження 11 000 teu ХММ Благословення з Пусана 6 серпня. Наразі корабель розгорнуто на транстихоокеанській петлі від Азії до західного узбережжя США.
Крім того, HMM вказує на те, що він розглядатиме можливість запуску більш незалежних послуг, оскільки він прагне підвищити свій глобальний рейтинг мобільних операторів, одночасно переналаштовуючи свою мережу, щоб пом’якшити більш м’який попит на угоди.
«Ми розраховуємо розширити наш охоплення до Індії та Середземномор’я. Ми продовжуватимемо розширювати нашу присутність у цих регіонах і надавати більш надійні послуги з розширеним портфоліо послуг», – сказав HMM.
Подорож туди й назад триватиме 84 дні, а нова послуга під назвою FIM loop від HMM також включатиме заходи в індійські порти. Повна ротація порту: Пусан-Кваньянг-Шанхай-Нінбо-Шекоу-Сінгапур-Порт-Кланг-Каттупаллі-Нхава-Шева-Мундра-Карачі-Джидда-(Суецький канал)-Дамієтта-Пірей-Генуя-Валенсія-Барселона-Пірей-Дамієтта (Суецький канал)-Джидда-Карачі-Мундра-Нхава-Шева-Каттупаллі-Сінгапур-Бей Дачан-Пусан.
Здоровий попит напередодні того, що виглядає як хороший піковий сезон для Азіатсько-Середземноморської торгової смуги, спонукав океанські перевізники збільшити пропускну спроможність петель і запустити нові послуги, щоб скористатися спотовими тарифами на контейнери, які майже вдвічі вищі, ніж у портах Північної Європи.
Дійсно, п’ятничний спотовий компонент Азіатсько-Середземноморської біржі Freightos Baltic Exchange (FBX) становив у середньому 2227 доларів США за 40 футів порівняно з показником для Північної Європи в 1257 доларів США.
Контейнерні ставки для Північної Європи залишаються під значним тиском, про що повідомляють окремі випадки Loadstar перевізників, які рекламують ставки нижче 1000 доларів США за 40 футів з Китаю до Антверпена, Роттердама та Великобританії.
Минулого тижня компанія Maersk заявила, що «активно працює над створенням додаткової потужності для задоволення попиту клієнтів» від портів в Азії до Середземномор’я, тоді як її партнер 2M Alliance, MSC, уже збільшив потужності для торгівлі.
У першій демонстрації різних стратегій, після оголошення в січні про розформування 2M наприкінці 2024 року, MSC відновила свою службу Asia-Mediterranean Dragon у березні – послугу, яка була законсервована з початку пандемії – як окрему. петля, що розгортає 12 суден місткістю 15 000 ТЕУ.
У той час висловлювалися занепокоєння, що збільшення потужності MSC призведе до падіння спотових ставок на контейнери, але судна працювали повною мірою на маршруті, практично без перерв.
Нещодавній аналіз, проведений компанією Xeneta, яка порівнює тарифи на фрахт, порівнював торгівлю між Азією та Північною Європою та Азією та Середземномор’ям, зазначивши, що спотові ставки на останньому були вищими, ніж узгоджені контрактні ставки – навпаки, для першого.
Більш високі контрактні ставки між Азією та Північною Європою «вказують на слабкий ринок, який може не відновитися найближчим часом», — сказала Ксенета. «Середземноморський ринок, безперечно, є найсильнішим на даний момент».