Зростаючий попит на електричні та автономні транспортні засоби означає, що автомобільній промисловості необхідно переглянути свої ланцюги поставок, сказав головний аналітик Transport Intelligence Том Каллен. Loadstar цього тижня.
Було безліч повідомлень про деякі зміни в ланцюжках постачання автовиробників (OEM), але пан Каллен сказав, що відбувається щось більш фундаментальне.
«Велика зміна полягає не лише в електричній тязі, а й у системах автоматичного наведення, — сказав він, — вони повністю змінюють природу автомобіля, а разом з цим з’являється зовсім інший ланцюжок поставок — нерозуміння цього призведе до кризу в постачання запчастин».
По суті, каже пан Каллен, традиційні постачальники автовиробників, як правило, більше покладаються на одну автомобільну галузь для замовлення. З переходом до електричних і автономних транспортних засобів виробники комплектного обладнання почнуть конкурувати з більш широкою базою клієнтів за акумуляторні батареї та технології керування, що, за словами пана Каллена, вже було випробувано.
«Ми знаємо, що це станеться, оскільки це вже сталося через дефіцит напівпровідників, лише 10% попиту надходить від виробників автомобілів», — пояснив він. «Постачальники напівпровідників не визначили пріоритети для автомобілів, і я не бачу, щоб вони досягли такого рівня, коли виробники автомобілів будуть головними. Це введе в оману автомобільну промисловість, яка звикла до того, що постачальники їй підпорядковуються».
Містер Каллен переконаний, що настають зміни, і мало хто звертає на це увагу, відзначаючи недавній сплеск виробництва електромобілів у Китаї, який підштовхнув країну з імпортера автомобілів до експортера автомобілів.
«Вся справа в розкладі заводів, які виробляють деталі, оскільки основний актив потребує дуже високого рівня використання, вони не працюватимуть своєчасно», – сказав він. «Вони шукатимуть оптимальне планування, яке сильно відрізнятиметься від моделі «точно вчасно», до якої звикли та очікують виробники комплектного обладнання.
«Але оскільки їхні постачальники не будуть зобов’язані, для автомобільної промисловості буде інша географія, виробництво та клієнтська база».
Джерело OEM погодилося, що нові OEM можуть мати проблеми, оскільки їм бракує налагоджених ланцюгів постачання, але вважає, що зміни в динаміці потужності галузі малоймовірні.
«Для нових стартапів це може бути іншим, але їхні обсяги незначні порівняно з обсягами великих відомих автовиробників», — сказав він. «Але більші гравці, з моєї точки зору, все ще тримають усі карти».