© Dedmityay |
У центрі зусиль, спрямованих на привернення уваги до небезпек, притаманних транспортуванню літій-іонних батарей, спеціалізований страховик вантажів TT Клуб зараз закликає до обговорення, що веде до збалансованого, але реалістичного усвідомлення небезпек і єдиного підходу до покращення їх безпечного перевезення. Потрібна краща нормативна ясність, і виробники автомобілів повинні ретельніше вирішувати питання безпеки на транспорті.
Швидкий розвиток акумуляторних технологій і невизначеність, спричинена цими розробками, особливо щодо безпеки під час транспортування енергетичних блоків, вимагають від логістичної галузі чіткого розуміння небезпек, які можуть включати пожежу, вибухи та викиди токсичних газів. Крім того, потрібно посилити зусилля, щоб мінімізувати ризики, і, якщо необхідно, забезпечити ефективну відповідь на будь-яку катастрофічну подію.
Панікерські звіти в ЗМІ можуть перебільшувати кількість інцидентів за участю електромобілів. Справді, Перегрін Сторрс-Фокс, директор з управління ризиками взаємного страхування TT Клуб зазначає, що «пожежі літій-іонних (li-ion) акумуляторів не є повсякденним явищем. Але коли відбувається термічна втеча, результатом є вивільнення токсичних газів, таких як чадний газ і ціаністий водень, пожежа з дуже високою температурою, яка може поширюватися дуже швидко».
Викид токсичних парів може бути першою тривогою, але пожежа з температурою вище 1000 градусів за Цельсієм може бути досягнута за лічені секунди, і коли суміш хімікатів і металів спалахне, може статися спустошення.
Дотримуючись своєї місії щодо підвищення обізнаності та досягнення єдиного фронту, TT Клуб був радий бути частиною форуму зацікавлених сторін, який нещодавно відбувся в Лондоні. Доповідачі розповіли багато про що, і виникла цікава дискусія.
«Учасники ланцюжка поставок, включаючи власників суден, перевізників, експедиторів, операторів терміналів і портів і страховиків, беруть участь у цих дебатах. Дійсно, морський регулятор IMO (Міжнародна морська організація) серйозно переглядає свої вказівки щодо перевезення цих батарей», – сказав пан Сторрс-Фокс. «Але нам потрібно активно залучити до дискусії виробників електромобілів і акумуляторів, які їх живлять. Не можна допускати, щоб їхні амбіції щодо розробки більш потужних, легших і різноманітних елементів батареї перевищили пріоритетність проблем безпеки, пов’язаних з їх майбутнім транспортуванням по всьому світу».
Подібне занепокоєння щодо акумуляторних блоків в електромобілях (EV) було піднято в США, і Національна рада з безпеки на транспорті (NTSB) провела дослідження. На форумі стало відомо, що електромобілі, як повідомляється, зазнавали менше пожеж, ніж автомобілі з двигуном внутрішнього згоряння (ДВС). Однак тут слід виділити кілька застережень – не в останню чергу те, що електромобілів на дорогах набагато менше, ніж транспортних засобів з двигуном.
По-друге, зрозуміло, що новіші батареї мають менше шансів спалахнути або вибухнути, ніж використані батареї, фактично, чим старіший літій-іонний блок, тим більша ймовірність інциденту. Як наслідок, незрозуміло, як батареї працюватимуть протягом запланованого терміну служби, враховуючи, що перехід на електромобілі лише зараз набирає обертів, а більшість акумуляторних батарей нові.
Що стосується швидкого поширення вогню, Єва Маккірнан, технічний директор консалтингової компанії Jensen Hughes з питань пожежогасіння, підкреслила небезпеку термічної втечі як найактуальнішу проблему після займання. Вона пояснила, що ці енергетичні пакети є термодинамічно нестабільними. Коли батареї пошкоджені, вони можуть виділяти гарячі та отруйні гази в контейнери або на автомобільні палуби ро-ро суден та інших транспортних засобів за лічені секунди. Коли батареї вибухають, можна досягти надзвичайної температури.
«Теплова втеча відбувається, коли тепло і хімічні реакції досягають певного рівня, вони фактично самопідтримуються і їх дуже важко загасити», – додала вона.
Звичайно, електромобілі — це лише один із варіантів використання літій-іонних акумуляторів, які можна знайти в різноманітних товарах, включаючи електровелосипеди та скутери, а також комп’ютери та мобільні телефони. Всі ці товари перевозяться з акумуляторами в контейнерах. У той час як транспортуються як нові, може бути розумним очікувати відповідної упаковки, хоча рівень заряду є змінним, використані та пошкоджені батареї представляють значну невизначеність для транспортного ланцюга постачання.
«Наразі літій-іонні батареї класифікуються як один із чотирьох номерів ООН, залежно від вихідної потужності або ваги літію в них, а також від того, чи містяться вони в пристроях чи доставляються окремо. Усі чотири є класом 9 згідно з Кодексом IMDG – різні небезпечні речовини та вироби», – пояснив пан Сторрс-Фокс. «Клас 9 є найменш небезпечним рейтингом і датується зміною класу IMDG з 4.3, яка була внесена наприкінці вісімдесятих. Очевидно, що існує потреба в радикальному перегляді цієї класифікації, оскільки розмір і енергетична ємність цих батарей відтоді різко змінилися. Як і обсяги, що перевозяться контейнеровозами».
Це викликає занепокоєння тим, що літій-іонні батареї не класифікуються як достатньо небезпечні, а діапазон потенційних спеціальних положень збільшує складність і невизначеність. Все це може мати серйозні наслідки під час приймання контейнера до відправлення або складання плану розміщення судна.
Пан Сторрс-Фокс підсумував: «Розглянувши комерційну можливість у відповіді на порядок денний щодо відмови від викопного палива, необхідно терміново залучити виробників і виробників комплектного обладнання, щоб вирішити виправдані занепокоєння логістичної галузі — перед посиленням законодавства».