© Richardjohnsonuk
У той час як Європа, мабуть, боротиметься із дефіцитом водіїв, що погіршується, було оголошено низку планів, але дискусії з інсайдерами галузі свідчать про те, що ці зусилля, можливо, втратили суть.
І IRU, і Асоціація автомобільних перевізників Великої Британії (RHA) є одними з галузевих організацій, які оголосили про заходи щодо подолання кризи.
Оголошуючи сьогодні план профспілки, генеральний секретар IRU Умберто де Претто сказав: «Нестача водіїв швидко виходить з-під контролю.
«Збалансування глобальної пропозиції та попиту на робочу силу за допомогою простих заходів для полегшення легальної імміграції та припинення експлуатації водіїв-нерезидентів є одним із способів вирішити проблему та забезпечити рух життєво важливих транспортних послуг».
У ньому йдеться, що глобальна система, розроблена ООН, захистить водіїв-нерезидентів, покращить умови та підвищить соціальну згуртованість, а також гармонізує стандарти кваліфікації та транскордонне визнання.
Щоб сприяти цьому, уряди повинні внести зміни до законодавства та імміграційних процедур, визнати кваліфікацію третіх країн за допомогою двосторонніх угод, удосконалити закони про дорожній транспорт і субсидувати національні програми навчання та інтеграції.
Генеральний секретар Міжнародної транспортної федерації Стівен Коттон сказав: «Уряди, роботодавці та багатонаціональні замовники транспорту повинні співпрацювати з профспілками, щоб створити гідну роботу, щоб покласти край нестачі водіїв. Автомобільний транспорт привабить і утримає водіїв, лише якщо він буде побудований на співпраці між усіма зацікавленими сторонами для забезпечення гідної праці, трудових прав і справжнього соціального захисту».
Згідно з даними IRU, нинішня нестача водіїв у Європі перевищує 380 000, що становить приблизно 10% попиту, і очікується, що нестача зросте до 14% попиту, оскільки перевізники та уряди, здається, неспроможні діяти.
Новини про глобальну ініціативу IRU відбулися після того, як RHA запустило проект навчання водіїв на симуляторі в Батгейті.
Однак нещодавні дискусії з перевізниками та транспортними операторами свідчать про те, що ці плани можуть не відповідати вимогам, оскільки молоде покоління шукає інший спосіб життя. Старший віце-президент європейської мережі доріг FedEx Express Мартін Гуссінкло сказав цього місяця, що «однією з головних проблем є зміна мислення між поколіннями».
«Ми знаємо, що основною проблемою є небажаність молодого покоління братися за роботу, яка означає, що вони тривалий час знаходяться далеко від дому», — сказав він. Loadstar.
Дані IRU свідчать про те, що «старіння» в європейському транспортному секторі може призвести до «демографічної бомби уповільненої дії», оскільки цей континент може похвалитися найвищим у світі віком водія – 47 років.
Містер Ґуссінкло сказав, що все, від ставок найму до розмов у громаді, показує, що відбулася переоцінка «балансу між роботою та особистим життям», і молоде покоління вирішило, що водіння вантажівки є професією, яку потрібно змінити, щоб залучити їх.
«Ми повинні змінити те, як плануємо наші маршрути. Це означало б розділити поїздки на відрізки, щоб дозволити водіям бути відсутнім щонайбільше одну ніч», – пояснив він.
Про це повідомила директор IRU з адвокації ЄС Ралука Маріан Loadstar це була «цікава ідея для великих операторів», і деякі члени IRU розглядали подібні схеми.
Але, за її словами, оскільки більшість компаній у цьому секторі є малими та середніми підприємствами, їм може бути важко запровадити реєстрацію водіїв на короткі відстані, тоді як представник IRU сказав, що сьогоднішній план не сам по собі вирішить дефіцит, зосереджуючись на широкому діапазоні будуть потрібні рішення.