Серед нових авіаційних судноплавних ліній Maersk Air Cargo, здається, лідирує в цій галузі з упевненими кроками до зростання.
Лінійний експедитор-інтегратор незабаром отримає ще один літак і збільшує частоту і пропускну здатність на своїх ключових маршрутах, йдеться в повідомленні.
Його транстихоокеанський коридор між Чикаго Рокфордом і Ханчжоу Сяошен матиме удвічі до шести щотижневих ротацій, а щотижневі ротації між Грінвіль-Спартанбург через операції Senator до Інчхона та Шеньян Таосяня збільшаться з двох до трьох.
Maersk Air Cargo також збирається розпочати експлуатацію п’ятого із шести 767 вантажних суден, які було замовлено спочатку, які курсуватимуть за маршрутом Біллунд–Ханчжоу, збільшивши щотижневу ротацію з трьох до п’яти.
«Впровадження додаткового літака разом із значним збільшенням кількості ротацій ще більше розширить наші можливості обслуговувати наших клієнтів регулярними рейсами та контрольованою пропускною здатністю», — сказав Мішель Позас Лучік, глобальний керівник авіації.
«У той же час ми продовжуємо зміцнювати наші позиції партнера, який справді орієнтований на клієнтів, на світовому ринку вантажних авіаперевезень».
І компанія Maersk відзначила, що її авіаційні вантажні лінії «підтримуються клієнтами», що вказує на певний рівень гарантованого попиту.
Однак його морські конкуренти, здається, не такі стійкі в небі.
Джерела повідомили Loadstar нещодавно в компанії CMA CGM Air Cargo відбулися деякі кадрові зміни: троє менеджерів звільнилися, і очікується, що їх прийде ще більше.
Вони сказали: «Відбулося досить багато змін, і не всі задоволені деякими новими людьми на борту. Я не думаю, що мова йде саме про співпрацю з AF-KLM, але деякі люди також не дуже зацікавлені у спільному підприємстві».
Це спільне підприємство не охоплює Північну Америку, як і CMA CGM, після припинення своїх маршрутів минулого року.
Французька група не розкриває свої фінансові дані спеціально по повітрю, а об’єднує їх із терміналами та «іншим», включаючи «медіа». Минулого місяця компанія оголосила про свої результати за 1 квартал, коли доходи від «іншої діяльності» зросли на 5,3% порівняно з попереднім роком.
Однак Ebitda впала на 47% до 84 мільйонів доларів, що, за словами CMA, було пов’язано з «послабленням завантаженості портів». У ньому не згадувалося повітря, окрім того, що воно «відповідало ринку».
Тим часом MSC Air Cargo все ще має лише один 777. Він тримає свої повітряні операції на відстані витягнутої руки: Atlas Air здійснює рейси на основі ACMI; і MSC підписали GSSA group ECS для управління комерційним аспектом польотів у Європі, Північній Америці та Мексиці. Очікується, що другий 777 незабаром прибуде до флоту Atlas.