© Майкл Ві |
Ринок фрахтування контейнерних перевезень не демонструє жодних ознак пом’якшення, оскільки він переходить у зазвичай млявий літній сезон, незважаючи на тиск морських фрахтових ставок на кількох торгових лініях.
Це відключення, ймовірно, поставить перевізників із дорогими довгостроковими чартерами у фінансовий стрес.
Крім того, рушійна сила, дефіцит відкритого тоннажу на ринку, посилюється ненаситним апетитом MSC купувати вживані судна. Ємність його флоту перевищує майже мільйон ТЕУ, ніж у конкурента-перевізника Maersk, наближаючись до 5,1 млн ТЕУ, а портфель замовлень на 1,5 млн ТЕУ ще належить доставити.
Таким чином, MSC, придбавши понад 300 вживаних контейнеровозів із серпня 2020 року, здатна реагувати на піки попиту та відкривати нові можливості для надання послуг у своїй мережі, у той час як лінійні конкуренти намагаються знайти відкритий тоннаж за доступними щоденними ставками оренди та коротшими періодами.
І завдяки збільшенню власного флоту MSC менше залежить від традиційних неопераційних власників (NOO) щодо тоннажу.
Одним з останніх придбань перевізника зі штаб-квартирою в Женеві є 4256 teu 2010 року побудови. Як Еммапридбаний у NOO MPC Container Ships за 22 мільйони доларів з доставкою в листопаді.
Брокери S&P повідомляють, що MSC залишається найактивнішою лінією на ринку секонд-хенду та пов’язана з численними поточними транзакціями для невеликих суден.
Перевізник крутить голову NOO своєю величезною купівельною спроможністю та готовністю прийняти форвардну доставку або судна з незавершеними чартерами.
NOO MPCC переорієнтовує свій портфель із приблизно 70 суден на більш молоді, менші розміри, придбавши чотири кораблі місткістю 1750 теу і одне судно місткістю 2200 теу у Lomar Shipping на загальну суму 136,4 мільйона доларів.
До суден додаються чартери: з Maersk у випадку суден місткістю 1750 тей; в той час як 2200 у.е Цариця Естербуде перейменовано А. С. Еннмає незавершений трирічний чартер із перевізником American Jones Act Pasha Hawaii, який коштує 42 000 доларів на день, приблизно 15 мільйонів доларів на рік.
«Включення п’яти молодих суден з еко-дизайном покращує загальний склад нашого флоту та збільшить наші прибутки та можливості розподілу», — сказав генеральний директор Константін Баак.
Між тим, сьогодні лондонський судновий брокер Braemar повідомив, що ринок був «стабільним», сектори Panamax і Post-Panamax пережили ще один «відносно напружений тиждень». Проте наявний тоннаж у сегменті панамакс із суден місткістю 4000-5000 тей «залишається вкрай мізерним», додає він.
Alphaliner також повідомила про продовження позитивного прогнозу щодо ринку фрахтування контейнерних перевезень, зазначивши, що «багато чого відбувалося за закритими дверима, коли укладалися численні угоди більшого розміру, включно з новобудовами».
«Ця висока активність, очевидно, підтримує чартерні ставки, які залишаються дуже здоровими для великих суден, особливо протягом тривалих періодів», — йдеться в повідомленні.