© Skypixel
Лідери галузі вантажних авіаперевезень погоджуються, що 2023 рік був складним і створив невизначеність, але адаптація до ринкових умов має вирішальне значення.
Зростання потужності сприяло м’якості ринку, але це не завадило Turkish Airlines, наприклад, взяти на себе зобов’язання збільшити обсяги.
«Тарифи впали на 35%, а потужність навіть перевищує рівень 2019 року через [returning] животи”, – сказав Турхан Озен, головний вантажний офіцер. «Існують жорсткі ринкові умови з точки зору ставок і обсягів».
Тим не менш, за його словами, Туреччина планує подвоїти свій флот до більш ніж 800 літаків протягом наступних 10 років, незважаючи на такі перешкоди, як графіки виробництва та ставки на фрахт.
Пан Озен стверджував, що ринок, швидше за все, пожвавиться у другому кварталі – або четвертому – 2024 року.
«Ми починаємо спостерігати зрушення вгору в PMI, і першими зрушуються вгору вантажні авіаперевезення. Коли ринок падає, відбувається перехід від повітря до моря – і це змінюється, коли ринок починає підвищуватися».
UPS заявила, що цього року відбулася зміна способу перевезення. Марко Тафуро, директор з авіаперевезень у Європі, пояснив: «Цей рік був складним, але ми багато чому навчилися. Відбувся перехід від авіаперевезень вантажів до інших видів транспорту».
Також відбулися зміни в сорсингу, додав Йоссі Шоукроун, виконавчий директор Challenge Group.
«Початок виробництва переміщується до Південно-Східної Азії, Південної Африки та Північної Африки», — сказав він, але також зазначив складний геополітичний ринок, додавши: «Сподіваюся, 2024 рік не загостриться, але ознаки не є хорошими.
«Ці зміни впливають на економіку в усьому світі, і клієнти шукають впевненості, а також надійних і ефективних ланцюжків поставок».
Вілсон Квонг, генеральний директор HACTL, зазначив глобальне падіння тоннажу на 4% цього року, хоча, за його словами, сам міжнародний аеропорт Конг Конг впав лише на 1,3%, подібно до HACTL.
«Останніми тижнями ми спостерігали деякі зміни, пов’язані з тоннажем електронної комерції», — сказав він. «[Companies like] Шеїн і Чібо нікуди не підуть, і ми намагаємося змінити нашу інфраструктуру, щоб підтримувати це. Ми входимо в цей простір, щоб допомогти нашим клієнтам».
Пан Квонг вважав, що 2024 рік характеризуватиметься волатильністю, але з деяким незначним зростанням.
Ґерт Артс, директор з вантажних перевезень аеропорту Брюсселя, також відзначив падіння тоннажу на 4%, але додав, що м’який ринок дав аеропорту час зосередитися на стратегії, наприклад, на прискоренні ініціатив щодо сталого розвитку.
Він був більш оптимістичним щодо відновлення ринку, ніж інші: «Четвертий квартал дасть нам знак того, яким буде 2024 рік, тож, можливо, ми зможемо переналаштуватися наприкінці року».
За даними WorldACD, вага, що підлягає сплаті, з початку року до вересня знизилася на 6% порівняно з аналогічним періодом минулого року.