© Ніцукі
Інструменти обміну даними стануть «першорядними» для гравців електронної комерції, оскільки величезна кількість невідомих товарів перевантажить поточні митні процедури.
Про це розповів генеральний директор центру електронної комерції NeX Юстус Клювер-Шлотфельдт Loadstar це встановлення глобального стандарту входу для кожного відправлення електронної комерції було б «складним завданням», особливо знайти правильний баланс між регулюванням і потребою у швидкості та масштабованості.
«Хоча це теоретично можливо, величезний обсяг відправлень з низькою вартістю робить це складним з точки зору логістики та операцій», — сказав він і пояснив, що застосування тих самих «суворих» процесів до кожної посилки «перевантажить поточну митну інфраструктуру».
Дійсно, розширені точки даних для кожного товару можуть включати деталі відправника та одержувача, опис товарів, вартість товарів, інформацію про логістику та деталі походження та призначення, а також нові вимоги до даних ESG.
Але пан Клювер-Шлотфельдт зазначив, що сдеякі «поступові кроки» вже робилися у багатьох країнах, наприклад, впровадження систем попереднього оформлення та ініціатив щодо обміну даними.
Він додав, що наступні 10-15 років «можуть побачити значний прогрес», але наголосив, що для цього знадобляться «безпрецедентні рівні міжнародного співробітництва та технологічної інтеграції».
Денис Ілін, генеральний директор і засновник e-Smart Logistics, сказав, що повністю інтегрована наскрізна ІТ-платформа забезпечить «максимальний комфорт під час пред’явлення товарів для імпортного очищення в країні призначення», оскільки вона дозволяє обмінюватися даними з електронного продавця. по всьому логістичному ланцюжку, включаючи митницю.
«Інакше «зареєстрований імпортер», який представляє товари до митниці, ніколи не зможе бути впевненим, що те, що вони декларують, відповідає тому, що знаходиться всередині цієї посилки», – сказав він. Loadstar.
«Відповідальність і пов’язані з нею ризики, помножені на кількість посилок, означають, що навряд чи хтось захоче прийняти такі ризики. Тож незабаром доступ до такої системи може стати найважливішою функцією», — додав пан Ілін.
«Цифровий паспорт, прийнятий ВТО (Всесвітньою митною організацією) і СОТ (Всесвітньою організацією торгівлі), полегшив би наше життя», — пан — запропонувала Клювер-Шлотфельдт.
Він попередив, що хоча додаткові вимоги щодо збору даних, перевірки та відповідності «неминуче уповільнять роботу», як тільки вони стануть «звичайною практикою», час перебування в аеропорту прискориться.
«Завдяки впровадженню таких технологій, як управління ризиками на основі ШІ та системи попереднього оформлення, ці затримки можна зменшити».
Наприклад, митні органи можуть аналізувати вантажі до того, як вони прибудуть в аеропорт, що означає, що обробка відповідних вантажів буде прискорена.
«Згодом такі досягнення зроблять систему не тільки більш ефективною, але й більш передбачуваною для компаній і споживачів», — пан – підсумувала Клювер-Шлотфельдт.