Фото: © Oana ungureanu | Dreamstime.com
Уряд Індії розглядає можливість створення спеціалізованої контейнерної судноплавної лінії, щоб полегшити місцеві вантажовідправники від надмірної залежності від перевізників з іноземним потоком.
Очікується, що нова організація буде названа контейнерною лінією Bharat та участю власного капіталу державних та приватних організацій.
Згідно з повідомленнями, близько 100 контейнтерів будуть закуплені або зафіксовані на нове підприємство.
Цей крок пов’язаний з амбітним фондом “морського розвитку” в розмірі 3 мільярдів доларів Нью-Делі оголосив як частину свого щорічного бюджету на фінансовий 2025-26, який “безпосередньо отримає користь у фінансуванні придбання суден”, згідно з Міністерством доставки Індії.
“Він спрямований на збільшення частки кораблів, що знаходяться в Індії, у глобальному обсязі вантажу до 20% до 2047 року”,-додається.
Індійські політики були під величезним тиском експортерів та галузевих груп, щоб посилити іноземні лінії, що використовують порушення ланцюгів поставок, стягуючи високі тарифи на вантажні вантажні кошти та інші доплати на індійському вантажі.
Федерація індійських експортних організацій (FIEO), на авангарді цього поштовху, наполегливо закликала до зареєстрованої Індією участю тоннажу у великих торгових шляхах, щоб зробити внутрішні товари більш конкурентоспроможними на міжнародних ринках.
“25% [market] Частка індійською судноплавною лінією може заощадити 50 млрд доларів на рік, а також зменшить рукоятку за допомогою іноземних судноплавних ліній на середньому та малому бізнесі “,-сказала група експорту уряду.
Президент FIEO Ешвані Кумар минулого тижня вітав нові пропозиції бюджету, які він назвав “низкою стратегічних ініціатив, спрямованих на зміцнення зовнішнього торгового сектору Індії, особливо експорту”.
“Це також допоможе країні заощадити величезну кількість іноземної валюти, що переноситься в долар США на іноземні судноплавні лінії”, – додав він.
Тим часом, реагуючи на постійні звернення, судноплавну корпорацію Індії (SCI), єдиний в країні перевізник, нещодавно оприлюднені плани додати більше коробкових кораблів до свого сильно виснаженого флоту.
Але з глобальною галуззю контейнерної судноплавства навігацію деяких мінливих умов, деякі експерти висловили скептицизм урядові плани.
“Уряд дійсно демонструє сильніший намір вирішити торговельні проблеми, які є похвальними”, – сказав спостерігач PNE Industry Loadstar. “Але це не буде швидким виправленням”.
Згідно з іншим джерелом, розробка консорціуму залишається першорядною для обслуговування вимог клієнтів та отримання частки ринку.
У 2018 році Нью-Делі відкрив ринки прибережних судноплавства для контейнерних перевізників з іноземним способом, лібералізуючи свої правила Каботажу. Але ця відмова також переглядається, через “контрпродуктивні” результати.
“Індійська контейнерна доставка увійшла в фазу застою та занепаду”, – сказав генеральний директор Індії. “Здається, індійські оператори поступово втрачали частку ринку, що призводить до зростання залежності від іноземних суден для транспортування товарів”.