Фото: BRUCargo
Європейський ринок фармацевтичних вантажів є стабільним, що значною мірою обумовлено зростаючою роллю регіону як виробничого центру, але є занепокоєння з приводу проблем відповідності законодавству в ЄС.
Такі великі аеропорти, як Франкфурт, Схіпгол, Шарль де Голль і Брюссель, а також майбутні шлюзи, такі як Відень (VIE), розвинули значні можливості обробки фармацевтичних вантажів.
Брюссель (BRU) стверджує, що виграв кілька значних фармацевтичних тендерів за останні кілька років і збільшив територію охоплення далеко за межі свого кордону, зробивши BRU наразі найбільшим центром фармацевтичного експорту з Європи, де приблизно 17% його експорту становлять поставки фармацевтичних препаратів.
«Зараз ми зосереджені на посиленні загальної пропозиції послуг для всіх фармацевтичних зацікавлених сторін у BRU», — сказав Семюель Спелтдорн, старший менеджер з розвитку вантажних перевезень і мережі в Brussels Airport Co. Loadstar.
Бельгійський аеропорт продовжує інвестувати у свою логістичну сферу, BRUcargo, і, за словами пана Спелтдорна, перебуває в тісному контакті з фармацевтичними компаніями, щоб переконатися, що він готовий до майбутніх випусків продуктів і прогресу в медичній сфері.
У Німеччині Франкфуртський аеропорт (FRA) пропонує понад 14 000 кв ексклюзивного та сертифікованого приміщення для обробки фармацевтичних препаратів. Оскільки це менш сезонний товар, офіційні особи аеропорту вважають, що цих потужностей достатньо для приблизно 125 000 тонн фармацевтичних препаратів, що обробляються щорічно, і все ще мають запаси.
«Спільнота вантажоперевізників доклала багато зусиль протягом останніх кількох років, щоб пом’якшити проблеми з обробкою в періоди надзвичайного попиту», — сказав представник FRA. Дійсно, минулого місяця FRA представила нову «інформаційну панель», щоб надавати користувачам вичерпну інформацію про вантажі в режимі реального часу, додавши до своєї системи спільноти вантажів, яка відстежує потенційні затори, затримки та інші неефективності, які можуть вплинути на критичну доставку ліків.
Тим часом VIA збільшила тоннаж через свій фармацевтичний центр, обробивши 3079 тонн із січня по вересень цього року. Зростання на 18% порівняно з аналогічним періодом минулого року.
«Галузь має великий попит на поставки високоцінних фармацевтичних препаратів із відмінною якістю обробки та короткими термінами виконання», — сказав Майкл Зак, старший віце-президент із наземного обслуговування та вантажних операцій. Він додав, що аеропорт стабільно розвивається.
І у Відні немає проблем із заторами, що дозволило успішно розвивати вантажопотік, додав пан Зак.
Однак, як повідомляється, деякі експедитори зіткнулися з тривалими митними процедурами, що спричинило вузькі місця для фармацевтичних товарів у деяких аеропортах, але VIE та BRU спростовують такі заяви на своїх станціях.
Пан Зак сказав: «Для нас важливо тісно співпрацювати з експедиторами та митними органами. Для нас запорукою успіху є хороша підготовка та чіткість необхідних формальностей. Важливо уточнити, які кроки необхідні для оформлення фармацевтичного вантажу».
FRA бачить навантаження на митні ресурси через зростання імпорту електронної комерції, але у відповідь Головне митне управління затвердило додаткові посади в головному митному офісі у Франкфурті.
Інша проблема полягає в тому, що деякі органи влади в ЄС неоднаково дотримуються нормативних вимог. За словами пана Спелтдорна з BRU, існують «нерівні умови гри з точки зору безпеки». Він стверджував, що бельгійська авіаційна влада суворо дотримується правил EASA, на відміну від деяких інших країн-членів ЄС.
Пан Спелтдорн додав: «Для створення рівних умов для всіх аеропортів у Європі, органи цивільної авіації кожної країни-члена повинні дотримуватися однакового рівня суворості, що не завжди так сьогодні».