© Ялі Ши
Керівництво Yang Ming очікує, що занепокоєння щодо надлишку пропозиції зменшаться цього року, оскільки об’їзні шляхи навколо мису Доброї Надії триватимуть.
Розрив між пропозицією та попитом на контейнерні перевезення становив 8% у 2024 році, і очікується, що він скоротиться до 4% у 2025 році, додав перевізник.
CCO Кевін Лі додав, що, оскільки ставки на фрахт вищі з року в рік і високі портові витрати на обробку, Ян Мін з оптимізмом дивився на переговори щодо підвищення контрактних ставок доставки цього року.
Він сказав: «Пропозиція судноплавних потужностей все ще перевищує попит. Однак через такі фактори, як геополітична криза в Червоному морі та збереження стратегії обхідного маршруту, у поєднанні з ризиком страйків у східній частині Сполучених Штатів і триваючими перебоями в ланцюзі поставок, напрямок фрахтових ставок важко передбачити.
«У 4 кварталі 24 року вони зросли порівняно з четвертим кварталом попередніх років. Ми будемо обережно оптимістичними та уважно спостерігатимемо за цим роком».
Він продовжив: «Через вищі тарифи на фрахт у 2024 році контрактні ставки в 2025 році, за оцінками, будуть вищими, але офіційне рішення буде прийнято лише в березні або квітні».
Головний стратегічний директор Yang Ming Ед Ву сказав, що транстихоокеанський попит з грудня був кращим, ніж очікувалося.
«Ми не можемо бути впевнені, чи це пов’язано з тарифами, запланованими обраним президентом США Дональдом Трампом, раннім китайським Новим роком (який припадає на 29 січня) чи ризиком страйків у портах східного узбережжя США. Ми все ще стежимо за ажіотажем доставки товарів до США».
Щодо того, чи призведуть запропоновані паном Трампом мита до зростання триангуляційної торгівлі між Китаєм, Мексикою та США, пан Ву зазначив, що обсяг вантажів у Мексиці деякий час зростав.
Він пояснив: «Через багаторічну торговельну війну між США та Китаєм виробники перемістилися до Південно-Східної Азії, що призвело до явища зміни обсягів вантажів. Тристороння торгівля залежить від США. Нова політика щодо тарифів на імпорт з Мексики та інших напрямків реекспорту може призвести до зміни експорту зі Східної Азії».
Після нещодавнього оголошення Ян Мінгом про придбання 13 пост-панамаксних коробокконсалтингова компанія Linerlytica вважає, що небажання компанії замовляти судна місткістю понад 20 000 теу свідчить про те, що тайванський оператор зосередиться на транстихоокеанській торгівлі. У звітах тайванських ЗМІ з посиланням на джерела Yang Ming говориться, що компанія також відкрита для придбання вживаних суден.
У нещодавньому звіті Linerlytica зазначила: «Янг Мін залишається єдиним перевізником із топ-10, окрім Zim, який не експлуатує жодного судна цього типу. [20,000 teu] розмір. Цей крок свідчить про те, що майбутнє зростання Yang Ming буде спрямоване на транстихоокеанську та латиноамериканську торгівлю, а не на маршрути Азія-Європа».