© Андрій Ангелов
Інвестиції від великих нафтогазових компаній «потрібні багато часу», щоб досягти мети скорочення викидів вуглецю в авіаційній промисловості на 5% до 2030 року, але «непроторена земля» робить інвестиції непривабливими.
Джулі Кітчер, керівник відділу сталого розвитку Airbus, сказала, що коли мова зайшла про виробництво SAF, «індустрія розвивається недостатньо швидко», і стверджувала що не слід залишати лише авіації фінансувати цю зміну.
«Я думаю, що нам дійсно потрібно, щоб великі нафтові компанії прийшли до переговорів», — сказала вона.
«Коли ви дивитеся на їхні баланси та відносне фінансування капітального ремонту чи реконструкції нафтопереробного заводу сьогодні порівняно з маржою авіакомпанії, ви говорите про відносно низьку суму капітальних витрат для великої нафтової компанії на реконструкцію нафтопереробного заводу на біомасу.
«Якщо вони не активізуються, тоді ніхто не досягне цілі чистого нуля», — попередила вона.
Дійсно, Loadstar раніше повідомляв, що виробництво SAF більше не є інженерною проблемою, а фінансовий.
Головний стратегічний директор і головний виконавчий директор United Airlines Лорен Райлі додала: «Ми маємо рентабельність 4%, і, мабуть, усі в цій кімнаті це знають. Комерційні авіакомпанії не заробляють купу грошей.
«Якщо ми говоримо про заміну основного продукту на екологічно чисту альтернативу, вартість якої вчетверо вища, що це вплине на наш баланс? Через два роки у нас буде авіакомпанія? Ні».
І CSO Boeing Брайан Моран погодився, що знадобляться лише деякі 10% капітальних витрат нафтогазових компаній для переходу та масштабування SAF, додавши: «Нам потрібні вони за столом, щоб мати перевагу в інфраструктурі».
Ян Тошка, генеральний директор виробничої компанії SAF Zaffra, пояснив, що оскільки SAF була «дуже новою» концепцією, вона представляла високий ризик для нафтогазових компаній.
Він сказав: «Якщо ви велика нафтогазова компанія, ви запитуєте: «Де я можу отримати найкращі прибутки з найменшим ризиком і найбільш передбачуваними майбутніми грошовими потоками?» Тож не дивно, що ми побачимо лише деякі інвестиції з великої нафти та газу.
«Хто, зрештою, найбільше зацікавлений у тому, щоб ця галузь стала екологічнішою? Чесно кажучи, я не думаю, що справа в нафтогазових компаніях. Це авіаційна промисловість. Тому не дивно, що ми це бачимо», – додав він.
За словами пана Морана, «більші енергетичні компанії сказати, що у нас проблема попиту. Існує дефіцит попиту. А вони кажуть: «Ну, за якою ціною попит?» Тому ми повинні знизити екологічну премію, особливо враховуючи зростання вартості вуглецю».
Пані Райлі підсумувала: «Нам потрібно знайти інший спосіб закупівлі, що полягає в розподілі ризиків у всьому ланцюжку створення вартості. Нам потрібно знайти інший спосіб фінансування цієї премії».