Коефіцієнт портфеля замовлень на контейнерні перевезення зараз складає трохи більше 4 млн. теу, або 27% активного флоту, після різкого збільшення нових комісій минулого тижня.
Зокрема, цього тижня компанія Maersk Line підтвердила, що це так замовив 20 кораблівщо включає шість одиниць по 17 000 теу і дві одиниці по 9000 теу в Yangzijiang Shipbuilding і шість одиниць по 15 000 теу кожна в Hanwha Ocean і New Times Shipbuilding. Ці судна будуть працювати на СПГ.
За оцінками VesselsValue, кораблі місткістю 17 000 тей, введені в експлуатацію в Янцзіцзян, коштують 219 мільйонів доларів кожне, тоді як кожне судно місткістю 9 000 тей коштує 137 мільйонів доларів. Ціна кораблів місткістю 15 000 teu становить 227 мільйонів доларів кожен для тих, що будуються в Hanwha Ocean, і 204 мільйони доларів кожен для тих, які будує New Times.
Крім того, цього тижня керівництво Yangzijiang оприлюднило, що окрім замовлень Maersk, інший клієнт уклав контракт на шість кораблів місткістю 13 000 teu, які працюють на метанолі. Брокери припустили, що ONE стоїть за останнім замовленням, і VesselsValue оцінює, що кожне судно коштує 168 мільйонів доларів.
У своєму звіті цього тижня Linerlytica зазначила: «Maersk намагається надолужити втрачене додатковими новобудовами».
Linerlytica зазначила, що Maersk і ONE продовжували намагатися оновити існуючі чартери та забезпечити новий тоннаж через недостатні інвестиції в новий тоннаж за останні чотири роки, що поставило їх у серйозне невигідне становище в поточних умовах із зростаючою кількістю укладених нових контрактів. для форвардних поставок, які розтягуються на 2025 і 2026 роки.
Грецький судноплавний магнат Джордж Економу також повернувся до контейнерного сегменту, а його Cardiff Marine визначено як замовник, який наприкінці листопада замовив чотири судна зі скрубером місткістю 7900 teu у HJ Shipbuilding & Construction.
MB Shipbroker (раніше Maersk Broker) припустив, що Cardiff Marine замовила кораблі після того, як отримала семирічний чартер від ZIM Line, яка зараз є дев’ятим за величиною оператором лінійних перевезень. За ціною 108,5 млн доларів кожен, кораблі будуть доставлені в період з кінця 2026 до 2027 років.
Також наприкінці листопада грецький власник Euroseas оголосив, що замовив 4200 теу пар у Yangzijiang по 120 мільйонів доларів кожна; фрахтувальник ще не визначений.
MB Shipbrokers сказав: «Відповідно до нещодавнього жвавого ринку секонд-хенду та чартеру, настрої щодо новобудов контейнерів знову підвищуються, і вважається, що кілька лінійних компаній ініціюють нові проекти, особливо в діапазоні від 8 000 до 16 000 teu. Тим часом запити на фідери та судна середнього розміру все ще нечисленні, але очікується, що вони збільшаться протягом 2025 року».