© Casimirokt |
Репутація Expeditors щодо благополуччя та утримання персоналу – яка, схоже, опиниться під тиском, оскільки проти неї порушується судовий процес – була попередньо розглянута в останніх запитаннях і відповідях аналітиків.
Expeditors, унікальний для зареєстрованої на біржі компанії у сфері транспорту та логістики, не проводить дзвінків аналітиків, натомість публікує, у цьому випадку за місяць до результатів, запитання та відповіді із запитаннями, які вона вибирає сама.
як Лоадстар DeskOne ексклюзивно розкрив (клацніть на зображення нижче), Expeditors часто пропагував свою політику «без звільнень», але згідно з DeskOne джерела, його «внутрішня поведінка відрізняється», що призвело до ряду задокументованих судових справ. (Очікуйте більше про це незабаром Loadstar Premium.)
Джерело: DeskOne
Серед п’яти відповідей, які він опублікував у своїй вчорашній заявці 8-K, він відповів на запитання про чисельність персоналу.
«У третьому кварталі ми обробили більше відправлень на людину, ніж у тому ж кварталі 2019 року. У всій нашій організації та в усіх наших філіях ми прагнемо максимально використовувати технології та процеси для покращення потоку вантажів без додавання непотрібна чисельність персоналу.
«Крім того, ми вжили цілеспрямованих заходів, щоб викорінити непотрібні, неробочі роздуті області та перепризначити певних осіб у сфери, де вони можуть бути більш продуктивними».
Він додав: «Ми віримо, що маємо правильний розмір для наших поточних обсягів. Оскільки обсяги продовжують зростати, нам потрібно буде додавати персонал у майбутньому, однак, як ми завжди говорили, ми вважаємо, що зможемо продовжувати підвищувати продуктивність, але приріст продуктивності буде незначним».
Експедитори також розглянули геополітичний ризик у своїх запитаннях і відповідях, пояснивши, що будь-яке вирішення конфлікту в Червоному морі потребує часу – і навіть якщо перевізники захочуть використовувати маршрут, страхові компанії можуть не захотіти покривати його.
«Складність, як правило, хороша для Expeditors. Але чим довше триває конфлікт у Червоному морі, тим краще ринок пристосовується до зриву», – йдеться в повідомленні.
«Важливо також відзначити, що вирішення проблем Червоного моря, ймовірно, призведе до певної форми заторів у портах на певний період часу. Це буде спричинено тим, що судна, які плавають навколо Африки, і судна, які проходять транзитом через Червоне море, прибувають у порти призначення одночасно. Ми не знаємо і не дізнаємося про вплив, доки Червоне море знову не відкриється, що зробить додаткові океанські транспортні потужності доступними та може призвести до зниження середніх курсів продажу та купівлі».
Він також опублікував коментарі про можливий вплив нової адміністрації в Білому домі та потенціал нових мит.
«Ми вважаємо, що вантажовідправники тепер знають, чого очікувати від адміністрації Трампа. Тарифи, безумовно, були дуже серйозною проблемою під час [Trump’s] перший семестр, коли часто здавалося, що нові правила видавалися чи не щодня. Але реальність така, що багато мит, які були запроваджені під час першої адміністрації Трампа, були продовжені, а в деяких випадках і посилені, під час адміністрації Байдена. Історично складність зазвичай була дуже хорошою для експедиторів. Ми є експертами в тому, щоб допомогти нашим клієнтам орієнтуватися в складних середовищах».
У повітрі він попередив, що деякі торгові смуги мають недостатню пропускну здатність
«Пропозиція та попит на повітря дійсно залежить від окремої смуги. Наприклад, оскільки все більше компаній прагнуть розширити та диверсифікувати свій ланцюжок поставок, попит на авіаційні потужності з В’єтнаму продовжує зростати швидше, ніж зростання попиту пасажирів на рейси до та з цієї країни. Через те, що зараз у салоні пасажирських літаків переміщується так багато повітряних вантажів, пропускна здатність не встигає за попитом на космос, що надходить із В’єтнаму. Хоча дисбаланс попиту та пропозиції на інших смугах може бути не таким незбалансованим, загалом ми не бачимо кінця обмеженій пропускній здатності найближчим часом».
Нарешті, він прокоментував зміни до «складного» de minimis винятки, зазначивши, що «деякі вантажовідправники можуть порушувати дух de minimis закони».
Він стверджував, що навмисно «відійшов» від справжньої електронної комерції, щоб забезпечити відповідність вимогам, хоча більшість спостерігачів знають, що електронна комерція, як правило, є незначною частиною бізнесу більшості великих експедиторів. Але додано: «Якщо de minimis зміни правил, ми вважаємо, що всі вантажовідправники будуть розглядатися як комерційні вантажовідправники, а також вважаємо, що це може створити додаткові можливості для бізнесу».
Але справжньою історією Expeditors цього року стане висновок про вплив кібератаки в лютому 2022 року на її бізнес і рішення про припинення діяльності – з відповідними наслідками для персоналу.
Expeditors не прагне бути в центрі уваги – отже, формат запитань і відповідей – але все одно може опинитися в ньому.
Керівник Loadstar Premium Алессандро Пасетті зазначив: «Прозорість експедиторів унікальна тим, що вони часто розповідають свою історію, ні з ким не спілкуючись. Просто спробуйте знайти на сайті контакт для IR або PR людей.
«Це спосіб Експедиторів, усю дорогу».