ID 353306012 © Gang Wang | Dreamstime.com
Датська експедиторська компанія DSV попередила, що хвилі від свята китайського Нового року (CNY) можуть відчутися в другій половині року, оскільки загрозлива перестановка альянсу посилить збої в мережі та призведе до додаткових комісій і порожніх відправлень.
Цьогорічний CNY починається 29 січня і триває два тижні, при цьому більша частина країни закрита для бізнесу, що, за попередженням DSV, вплине на пропускну здатність на Далекий Схід і з нього.
«Звичайні наслідки включають тривалий час транзиту, скасування рейсів і недійсні розклади плавання, і все це має значний вплив на світовий ринок вантажних перевезень протягом тижнів після CNY», – йдеться в повідомленні.
Експедитор додав, що цьогорічний CNY буде «ще більш складним» через кризу в Червоному морі та зміни в альянсах перевізників 1 лютого.
Найбільша в світі контейнерна лінія MSC вчора оголосила про підвищення надбавки за надзвичайні операції (EOS) з 27 січня «до подальшого повідомлення».
У ньому пояснили: «У світлі значних змін у мережі альянсів ми передбачаємо загальні збої в роботі протягом перших місяців року».
EOS покриває маршрути з Північної Європи до США, Пуерто-Ріко та Багамських островів і становитиме 1300 доларів США за теу та 2000 доларів США за фей, порівняно з 500 та 1000 доларів США.
Але хоча час транзиту, ймовірно, буде порушено, оскільки перевізники погоджують свої нові розклади, DSV повідомила, що мережа Ocean Alliance залишиться такою ж, і її розклади, ймовірно, будуть менше вплинути.
Тим часом Maersk попередив клієнтів сьогодні, що через CNY він анулює рейс 506W на своїй службі Safina, який має відправитися з Нінбо 5 лютого до Джебель-Алі. У ньому сказано: «З наближенням періоду CNY ми усвідомлюємо унікальні виклики, які приносить цей сезон, включаючи очікуване зниження попиту та обмежену робочу силу для вантажних операцій».
Але він запевнив клієнтів, що «заздалегідь перебронює вантаж до іншої мережі».
За даними Sea-Intelligence, перевізники наразі планували скоротити 9% доступної ємності, що є найнижчим показником за останні 10 років і, за словами аналітика, «різкий контраст із 22,8% обмеження у 2024 році та середнім скороченням у 2016-2019 роках». 18,3%».
Генеральний директор Sea-Intelligence Алан Мерфі сказав: «За звичайних обставин це означало б значні порожні оголошення про відправлення в найближчі тижні, оскільки малоймовірно, що перевізники будуть задоволені таким рівнем надлишкової пропускної здатності. Це призведе до ситуації, що нагадує 2023 і 2024 роки, коли значне скорочення потужностей було зроблено дуже близько до CNY».
Однак він підкреслив «невідоме» через поетапне впровадження нових мереж MSC, Gemini Cooperation і Premier Alliance.
«Це створює невизначеність, у зв’язку з чим перевізники можуть віддавати перевагу поступовому підключенню своїх суден до нових мереж за рахунок того, щоб не закривати стільки місткості, скільки зазвичай», — пояснив пан Мерфі.
Водночас DSV порадила компаніям «поглибити запаси» та закликала: «Якщо ви ще не враховуєте цей вплив у своєму бізнес-плануванні, зараз саме час це зробити».
Експедитор передбачив, що дефіцит обладнання понад юанів не буде таким серйозним, як на початку 2024 року, оскільки попит не був таким сильним, але він попередив, що наслідки сукупних факторів, як очікується, триватимуть до весни, «і можуть відчуватися до друге півріччя 2025 року».