Оскільки глобальний попит на місткість контейнерних суден продовжує різко перевищувати пропозицію, кількість простою суден скоротилася до цифр, яких не було з часів пандемії.
Згідно з новими даними Alphaliner, у першій половині року комерційно невикористаний тоннаж становив у середньому 0,7% флоту контейнерних перевезень, «що повертається до рівня, який спостерігався під час пандемії», повідомляється.
Він становив у середньому близько 210 000 ТЕУ із 29,6 млн ТЕУ глобального стільникового флоту, що відповідає цифрам, зафіксованим у першій половині 2022 року.
Дані Alphaliner показали, що лише 77 суден вантажопідйомністю 217 038 теу наразі не приносять прибутку і, оскільки перевізники продовжують шукати будь-який доступний тоннаж для обслуговування послуг, жодного перевищують 18 000 teu і лише два перевищують 12 500 teu.
Про це раніше розповів Стенлі Смалдерс, директор з маркетингу та реклами ONE Loadstar: «Якщо поглянути на всю статистику, то кораблів, що простоюють, немає. Кожне судно фактично працює. Наразі всі судноплавні лінії потребують кораблів».
Під час вчорашнього огляду ринку вантажних перевезень Flexport експедитор попередив, що стрибки спотового курсу триватимуть, доки пропозиція потужностей не перевищить попит.
А старший менеджер Flexport з морських перевезень Північної Німеччини Лассе Дейне додав: «На жаль, цей розвиток спотового ринку впливає на довгостроковий ринок.
«Довгострокові ставки в даний час нижчі за поточні спотові ставки, тому перевізники намагаються обмежити пропозицію пропускної здатності довгостроковими угодами і використовують надбавки в пік сезону, щоб усунути розрив. Цей розвиток триватиме до тих пір, поки структурно пропозиція не перевищить попит, а коефіцієнти завантаження з Азії не почнуть знижуватися.
«Але на даний момент ми все ще чуємо, що майже всі судна працюють на 100%, що є причиною цього сплеску».
Альпахалінер зазначив, що оскільки суден місткістю понад 4000 теу стає дедалі дефіцитнішим, кількість передових пристосувань для більших кораблів, які будуть доставлені пізніше цього та наступного року, різко зросла.
«На перший погляд це виглядає дивним, враховуючи, що нинішній бум попиту значною мірою спричинений короткостроковими факторами, такими як відведення на мисі Доброї Надії та ранній пік вантажного сезону», — написав аналітик.
Однак воно пояснило, що це відображає очікування перевізника щодо того, що маршрути Суеца навряд чи з’являться найближчим часом.
У ньому додається: «Більші, ніж очікувалося, обсяги вантажів на фоні глобальної економіки, яка працює краще, ніж очікувалося, незважаючи на численні геополітичні виклики, також можуть пояснити певну впевненість перевізників».