© Окусфокус
Управління витратами на вантажні перевезення є найбільшою проблемою для вантажовідправників і експедиторів, оскільки нестабільність ланцюжка поставок, що спричиняє підвищення ставок за океан, не видно кінця.
В оновленому звіті про морські вантажні перевезення Xeneta за середину року генеральний директор і співзасновник Патрік Берглунд сказав: «Перевізники очікували великих фінансових втрат у 2024 році, але стрімке зростання спотового ринку дозволить їм отримати прибуток за весь рік, що здавалося неймовірним за шість місяців. тому».
Дійсно, хоча в жовтневому прогнозі Xeneta говорилося про нестабільність спотового ринку, цього тижня було зазначено, що «рівень волатильності, який спостерігався у 2024 році, перевищує попередні очікування».
«Волатильність у 2024 році демонструється через початковий сплеск спот-ставок на основних угодах з Далекого Сходу на початку року, потім спот-ставки почали пом’якшуватися, перш ніж знову підвищитися в травні, демонструючи, що рух ринку все ще може відбуватися в обох країнах. напрямках, навіть якщо основний вплив кризи в Червоному морі залишається», – пояснила аналітична платформа, яка базується на натовпі.
Було виявлено, що середні спотові ставки на основних передових операціях за межами Азії зараз виросли більш ніж на 300% порівняно з груднем.
Згідно з опитуванням Xeneta, «управління витратами на вантажні перевезення» є найбільшою проблемою для вантажовідправників і експедиторів цього року, 46% назвали це основною проблемою.
Головний аналітик Xeneta Пітер Сенд сказав: «Це єдина річ, яка є основою всього, що пов’язано з морськими ланцюгами поставок і логістикою – витрати на вантажні перевезення та збої, які можуть виникнути або не виникнути».
Зростання спотових ставок також мало значущий вплив на контрактні ставки, і опитування клієнтів Xeneta минулого місяця показало, що 74% постраждали від надбавок премії з початку кризи в Червоному морі.
На нещодавньому онлайн-заході з клієнтами генеральний директор Maersk Вінсент Клерк пояснив, що однією з причин, чому тарифи на вантажні перевезення були «тимчасово вищими», було збільшення вартості чартеру для перевізників.
Він сказав: «У зв’язку з подовженням рейсів вантажів і скороченням місткості ціна за контейнер значно зросла. Maersk взяла на себе ці витрати, знаючи, що багато з них залишиться за межами ситуації в Червоному морі. Наприклад, кораблі не можуть бути зафрахтовані на кілька місяців, щоб заповнити поточні прогалини. Натомість перевізникам доводиться підписувати на кілька років чартерні тарифи».
Але пан Клерк запевнив, що високі ставки будуть лише тимчасовими.
«Чим довше це триватиме, тим глибше будуть наші витрати. Ми ще точно не знаємо, яку частину цих витрат ми відшкодуємо та як довго.
«Зрештою ми побачимо, що ставки повернуться до ринкових, коли деякі з цих проблем будуть вирішені, або шляхом поступового введення нового тоннажу, або через відновлення звичайних маршрутів у найближчому майбутньому», — сказав він.
Але Ларс Йенсен, генеральний директор Vespucci Maritime, зазначив учора, що минуло більше 200 днів з моменту, коли контейнерні лінії почали перенаправляти судна навколо Африки, і додав: «Настав час розглянути можливий сценарій, за якого цю ситуацію не вдасться вирішити в навіть у середньостроковому майбутньому, де ми зможемо повернутися до нормального життя роками».
Дійсно, LoadstarПро це нещодавно розповів головний редактор Гевін ван Марл Подкаст Loadstar: “Я не думаю, що немає жодних сумнівів, що перевізники намагатимуться проштовхнути подальші підвищення протягом наступного місяця чи близько того… саме тоді вони збираються заробити великі гроші».