Дворічна дихотомія між метанолом та СПГ може стати трихотомією цього року, з новиною про те, що OEM вперше провів двотактний головний двигун на 100% навантаженням.
На цьому тижні Man Energy Solutions показали, що основні кроки були досягнуті при отриманні двигунів аміаку на стадію комерційної життєздатності, керуючи своєю Me-Lgia (аміак впорскування газу), що підтверджує, що він може забезпечити всі потреби судна.
Зелений аміак – єдине можливе паливо судна, яке могло б усунути всі викиди вуглецю як на воронці, так і на всьому життєвому циклі. Це пояснюється тим, що водень містив аміак, а не пов’язаний з вуглецем, пов’язаний з азотом, що становить близько 80% атмосфери Землі.
Можна повністю декарбонізувати, використовуючи стійкі варіанти метанолу або СПГ. Біогенні або природно, що виникають, джерела вуглецю та метану, наприклад, з водно-болотних угідь, можуть бути обрані для використання вгору за течією в процесі виробництва палива. При спаленні це робить викиди суден, вуглецеві нейтральні, хоча на практиці ці судна випромінюють порівнянні рівні СО2 до звичайного палива на воронці.
Згідно з останніми дослідженнями Алфалервсі перші десятки океанських носіїв замовляють судна, спрямовані на операцію з метанол-або СПГ, більшість з одного боку дебатів чи іншого. Лише два, Mærsk і CMA CGM, схоже, диверсифікуються в обох.
Але, як зазначають експерти, горизонт живлення як біо-лицьового та зеленого метанолу обмежений, який можна знайти та використовувати біогенні джерела. З іншого боку, зелений аміак, виготовлений з атмосферного азоту та водню, що утворюється з відновлюваною енергією, функціонально нескінченний, обмежений лише ступенем сонячних батарей, вітрових турбін та електролізаторів, які можуть бути побудовані для його підтримки.
Це дає виробникам двигуна критичний стимул знижувати технологічні бар’єри для прийняття аміаку. Оле Піндт Хансен, голова людини з двотактних досліджень та розробок, вказав на “важливий крок вперед”.
“Зараз ми керували двигуном на аміак від 25% до 100% навантаження … [and] Валідовано систему введення палива аміаку протягом повної кривої навантаження, з сумами дизельного пілота, зафіксованими відповідно до наших цілей “,-сказав він.
Залишилися лише переривчасті перешкоди, додав він, з наступними фазами тестування щодо оптимізованих систем ін’єкцій та підйому селективного каталітичного зменшення (скрубер), які знадобляться для збереження викидів оксиду азоту (NOX)-продукту неповного спалювання аміа-подібне до “в бухті”.
Нещодавно, класифікаційне товариство DNV підкреслило, що багато суден, що доставляються сьогодні, можуть бути перероблені до аміаку. У листопаді Hapag-Lloyd розмістив замовлення на 4 мільярди доларів на 24 судна з подвійним паливом СПГ, нібито «готові» до аміаку.
Зміна не може відбутися досить швидко, згідно з дослідженням, опублікованим Інститут енергії UCL Минулого тижня, в якому йдеться про те, що доставка могла досягти кліматичних цілей лише за допомогою «практично неможливого» кроку «лише впорядкування судин нульового емісії на сьогодні, і негайно замінюючи або перетворюючи на судини нульової емісії, всі кораблі, побудовані до 2016 року. ”