За словами високопоставленого керівника галузі, електронна комерція продовжує залишатися головним виконавцем авіаперевезень вантажів, домінуючи на експортному ринку Китаю та поглинаючи потужності до Європи та США.
«Загальний ринок у 2024 році наразі забезпечив пристойне зростання генеральних вантажів [+3%]що доповнюється сильним сплеском електронної комерції, спричиненим новими учасниками китайського ринку», – сказав виконавчий віце-президент Geodis з експедирування вантажів Ерік Мартін-Невіль. Loadstar.
«Це призвело до глобального зростання приблизно на 10%, що значно перевищує різні прогнози. Потужність продовжує зростати завдяки збільшенню попиту, і зараз ми перебуваємо в ситуації «типу періоду Covid», коли все, що може літати, знаходиться в повітрі, щоб забезпечити потоки електронної пошти.
«Це призвело до твердих цін, які стабілізувалися на досить високому рівні. Електронна комерція залучає не лише регулярні комерційні маршрути, але й чартерні види діяльності, що робить останню дорожчою».
Дисбаланс в торгівлі
Електронна комерція – це традиційно бізнес із великими обсягами/низькою вартістю, що відображено в (відносно низьких) тарифах і не потребує великої кількості додаткових послуг на додаток до перевезення з аеропорту до аеропорту, пан Мартін-Невіль пояснив.
«Хоча це залишається так, як і будь-яка інша вертикаль, на електронну комерцію впливають позитивно чи негативно ринкові умови, і що варто відзначити, так це те, що сегмент бере на себе довгострокові зобов’язання (стосовно обсягу та потужності)».
Коментуючи дисбаланс у торгівлі, який здебільшого спричинила електронна комерція на основних маршрутах повітряних вантажних перевезень – коефіцієнти завантаження з Азії надзвичайно високі, а в Азію значно нижчі, ніж зазвичай – і виклик, який це створює для експедиторів, він зазначив: «Дисбаланс більше пов’язані з пропозицією, ніж з попитом. Велика кількість спеціалізованих рейсів електронної комерції створює значне зростання пропускної здатності зворотного зв’язку, що створює тиск на ринок і ціни».
Звернувшись до інших основних галузей повітряних вантажних перевезень, високі технології та фармацевтика показали хороші результати. До тих, хто був менш успішним, відноситься традиційна модна роздрібна торгівля, тоннаж якої скоротився, і в умовах економічного тиску віддала перевагу морським вантажним перевезенням повітряним. Тим часом, попит на товари розкоші, особливо в Китаї/Азіатсько-Тихоокеанському регіоні, впав, що призвело до певного переходу до більш дешевих і низьковуглецевих океанських альтернатив.
Порівнюючи поточні обсяги, доходи та рівні ставок із допандемічним 2019 роком, пан Мартін-Ньювіль сказав, що, за винятком малоцінного транскордонного бізнесу електронної комерції, попит залишається нижчим за 2019 рік майже на 4%.
«Однак загальний тоннаж перевезень, включаючи електронну комерцію, більший, ніж у 2019 році. [5% above that year]. Щоб задовольнити це зростання, потужність зросла майже на 7%, але ціни залишаються вищими, ніж у 2019 році через витрати на паливо та загальний рівень інфляції».
Океан до повітря
Збільшення часу виконання замовлення, спричинене зміною маршруту контейнеровозів навколо мису Доброї Надії, сприяє зростанню попиту на повітряні вантажі.
«Це стосується терміново необхідних компонентів і деталей, а також часткового повернення на повітряні маршрути товарів, які були переміщені в океан в результаті перепланування ланцюга постачання з метою зниження витрат на логістику та зниження рівня викидів CO2».
Ринок загалом очікував значного тиску на доступ до потужностей, оскільки пік сезону набирає обертів. Однак пан Мартін-Невілл розповів, що в перші кілька тижнів після Золотого тижня (у Китаї) обмеження простору не було таким серйозним, як очікувалося.
«Це частково можна пояснити Днем подяки [in the US] цього року досить пізно, що, як правило, стримує розпродажі в Чорну п’ятницю».
Ерік Мартен-Невіль
Outlook
Він сказав, що прогнозування стало дуже ризикованою через нестабільність геополітичних подій – українсько-російського конфлікту та нападів на кораблі, які заходять у Червоне море. Зміни політики внаслідок виборів також можуть мати серйозний вплив на світову торгівлю загалом і електронну комерцію зокрема.
«Схоже, що Європа перебуває на нижній фазі свого економічного циклу, тоді як США, можливо, починають відновлюватися. Китай був не тільки світовим виробничим центром, але також став головним ринком споживання високоякісних споживчих товарів. Це різко зменшилося, але може відновитися так само швидко в разі економічного повороту. Що стосується Індії, то зростання торгівлі може бути швидшим, ніж очікувалося, або, навпаки, зіткнутися з перешкодами».