ID 7895496 © Том Дауд | Dreamstime.com
Незважаючи на широко розголошену посуху, яка обмежила його пропускну здатність, цього року транзит контейнеровозів через Панамський канал майже не впав, завдяки глибоким кишеням перевізників.
Згідно з результатами Управління Панамського каналу (ACP) за 2024 рік, у той час як переміщення всіх типів суден скоротилося на 29,4% у річному обчисленні до 9926 до кінця вересня, транзитні контейнерні перевезення в основному не змінилися, на рівні 2733 – скорочення. лише 14, що дорівнює падінню на 0,5%.
Однак ці цифри стосуються як оригінальних шлюзів, так і шлюзів нео-панамакс, які були відкриті в 2014 році, і кількість контейнеровозів через останні зросла до 1787, що на 2,1% більше, ніж у 2023 році. Це означало, що частка контейнеровозів у загальній кількості суден зросла. приблизно від 20% до 26%.
Аналітик із судноплавства Alphaliner пояснив, що нові шлюзи стають все більш популярними серед контейнеровозів, які протягом останніх кількох років запровадили десятки суден нео-панамакс (до 14 000 teu) для транзитних перевезень водним шляхом, зокрема на Азійсько-США. струни східного узбережжя. З усіх контейнерних суден, що пройшли через канал, 63% пройшли через шлюзи нео-панамакс, порівняно з 48% у 2023 році.
«Багаті на готівку контейнеровози змогли скористатися перевагами суворішої системи бронювання, запровадженої адміністрацією каналу під час посухи, включаючи дорогі слоти, продані на аукціоні, тоді як інші типи суден, особливо суховантажні, вирішили змінити маршрут, залишивши більше відкритих слотів», Пише Alphaliner сьогодні.
Посуха через брак опадів почала впливати на рівень води в каналі в перші місяці минулого року, досягла найнижчої позначки наприкінці 2023 року, і влада попередила, що транзит може скоротитися на 50% до лютого цього року.
Однак завдяки ретельному управлінню водними ресурсами та довгоочікуваному поверненню дощів цього року ACP тепер пропонує 35 щоденних транзитів, що трохи нижче проектної потужності від 36 до 38.
Тим часом у вчорашній промові на Нью-Йоркському морському форумі адміністратор ACP Рікаурте Васкес сказав, що ефективні заходи організації у відповідь на посуху призвели до скорочення часу очікування суден на 1%. Це означає в середньому на 15 годин менше очікування, 1% скорочення часу проходження від моменту прибуття судна до першого шлюзу до виходу з останнього, 4% скорочення часу, проведеного в каналі, із середнім зменшенням на 16 годин і 5% зниження споживання води за транзит для суден нео-панамакс.
І незважаючи на скорочення трафіку, у 2024 році дохід ACP збільшився на 9% до 3,5 мільярда доларів США порівняно з 3,2 мільярда доларів роком раніше.
Минулого місяця пан Васкес сказав на Форумі інвесторів Панамської фондової біржі 2025: «Ми розробили іншу структуру ціноутворення на основі шлюзів, які використовуються на кораблях, таким чином встановивши вартість використання води.
«Інші країни надають економічну цінність нафті чи мінералам, а ми встановили економічну цінність прісної води з озера. Таким чином, наша стратегія, адаптована до екологічної реальності, дозволила нам оптимізувати доходи, знизити операційні витрати та зберегти конкурентоспроможність на ринку».