© Томмі Джефферс
Дональд Трамп пообіцяв випустити низку указів з «першого дня» свого президентства в США, які включатимуть накази про масову депортацію та жорсткі тарифи, але без чіткого графіку, щоб допомогти зацікавленим сторонам ланцюга поставок підготуватися.
Генеральний директор Vespucci Maritime Ларс Дженсен сказав: «Ключовою подією для зацікавлених сторін у ланцюжку постачання контейнерних перевезень є очікуване підписання ряду президентських указів після сьогоднішньої інавгурації Дональда Трампа».
Він попередив, що деякі з них «можуть призвести до швидкого введення нових тарифів», що матиме «вплив на схеми закупівель, а отже, як на обсяг, так і на маршрут вантажу».
Дійсно, під час своєї кампанії та напередодні інавгурації містер Трамп невпинно погрожував різними рівнями мит для різних країн, включаючи 60% на товари з Китаю та 10-20% у всьому світі.
Багато хто наголошує, що встановлення імпортних мит для всіх країн, які доставляють вантажі до США, матиме інфляційний вплив на вітчизняні підприємства та споживачів, але це буде вдарено не лише по підприємствах США.
Метью Кларк, міжнародний торговий партнер бухгалтерської та бізнес-консалтингової фірми BDO, попередив, що британські компанії «не будуть застраховані» від «значних наслідків» тарифів. для досягнення цілей внутрішньої та зовнішньої політики США.
Він закликав британський бізнес «зрозуміти та підготуватися до нової динаміки торгівлі», яка, за його попередженням, може призвести до зриву ланцюжка поставок, збільшення витрат, збільшення адміністративного тягаря та збільшення податкової складності.
Він припустив, що британські компанії, які експортують до США, вжили «профілактичних заходів», таких як «підтвердження правильності класифікації товарів і перевірка справжньої країни походження товарів, які відправляються до США».
«Також можуть виникнути важливі наслідки для трансфертного ціноутворення, тому фінансовим директорам потрібно буде провести ретельне моделювання, щоб зрозуміти наслідки потенційних змін тарифів на транзакції пов’язаних сторін для товарів, імпортованих до США», – додав пан Кларк.
Він припустив, що глобальним компаніям, можливо, врешті-решт доведеться розглянути свій ширший ланцюжок поставок і операційний відбиток, що може означати зміну місць постачання та/або виробничої діяльності.
однак, Про це розповів Хенрік Шиллінг, доктор медичних наук із глобального комерційного розвитку Hapag Lloyd Подкаст Loadstar що «коливання обсягів торгівлі є звичайним явищем» і «торгівля знайде свій шлях» — хоча й з вищою ціною та головним болем для менеджерів із пошуку.
«Ми бачили, що обсяги світової торгівлі не скоротилися під час першої адміністрації Трампа. Тож, по суті, вони продовжують зростати», – підсумував пан Шиллінг.