© Зубада
Експедитори та постачальники даних повідомляють про дедалі високі тарифи на авіаперевезення з Азії, які, як очікується, досягнуть нового рівня наприкінці листопада. Але ринок не очікує «божевільного» піку.
За останній тиждень жовтня спотові тарифи на повітряні вантажі в усьому світі зросли на 5% порівняно з тижнем раніше, у тому числі в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні зросли на 3%, у Європі – на 7%, у Центральній і Південній Америці – на 8%, хоча, згідно з даними, глобальні тоннажі залишаються незмінними. WorldACD.
Спотові ставки зараз на 22% вище, ніж минулого року, але на 27% вищі в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні, тоді як ставки на Близькому Сході та в Південній Азії зросли на 78% у порівнянні з минулим роком.
Один шанхайський експедитор сказав Loadstar: «Кожного тижня ставки зростали. Є затори, але не найгірше [we’ve seen]. Між бронюванням і доставкою проходить близько тижня.
«Ставки на авіаперевезення продовжуватимуть зростати в найближчі кілька тижнів, я думаю, вони досягнуть близько 7 доларів за кг до Європи. Пік, ймовірно, триватиме до кінця листопада».
Експедитор оцінив, що близько 55% обсягів припадає на електронну комерцію, додавши: «Є деякі хай-тек, але не так багато, як раніше».
Експедитор додав, що було складно впоратися з «постійно мінливим спотовим курсом». Але Найл ван де Воу, керівник відділу авіаперевезень у Xeneta, сказав, що галузь стає все краще в пом’якшенні волатильності.
«Те, що ми бачимо на ринку вантажних повітряних перевезень, є компліментом до зростаючої здатності вантажовідправників, експедиторів і авіакомпаній справлятися зі збоями та обробляти такі обсяги без зайвої драми навколо спіральних ставок. У довгостроковій перспективі це краще для всіх.
«Ринок є зрілим, що пов’язано з кращою підготовкою авіакомпаній цього року, а також з більш чіткими правилами між вантажовідправниками та експедиторами, а також експедиторами та авіакомпаніями. Це добре для відносин і для споживачів.
«Тарифи все ще вищі порівняно з минулим роком, але, незважаючи на високий попит, зростаючий коефіцієнт завантаження та лише помірне збільшення пропозиції, вони не зійшли з розуму. Були винесені уроки, і люди шукають здорових, розумних ставок з обох сторін».
Cathay Cargo погодилися, що ринок виглядає керованим. Венді Ге, керівник відділу вантажних перевезень материкового Китаю, сказала сьогодні: «Влітку ми очікували дуже напруженого періоду піку, і було багато закупівель попередніх угод про піковий простір, тому було дещо несподівано побачити невеликий сплеск попиту безпосередньо перед Золотим тижнем. Але ми вважаємо, що були й інші фактори.
«Це включало певний ступінь надлишкової вантажопідйомності від чартерів вантажних суден, заздалегідь забезпечених деякими великими гігантами електронної комерції, що усунуло деякий імпульс спеціального сплеску перед Золотим тижнем.
«Ми як і раніше зайняті. З точки зору ширшої картини галузі, пік продовжується, і на початок жовтня вантажні авіаперевезення зафіксували зростання дев’ять місяців поспіль у порівнянні з минулим роком».
За даними WorldACD, тоннаж на 43-му тижні з Гонконгу до Європи зріс на 30% порівняно з початком серпня та на 29% у річному обчисленні.
«Але кілька інших важливих ринків Азіатсько-Тихоокеанського регіону зафіксували значне зростання тоннажу WoW до Європи за останні два тижні, зокрема Тайвань (+32%) і Таїланд (+30%). Спот-курси з Гонконгу до Європи ще більше зросли 3% на 43-му тижні до 5,33 доларів США за кг, найвищого рівня цього року, і зростання на 18% порівняно з минулим роком».
Однак Азія по відношенню до США є дещо приглушеною – тоннаж приблизно на 20% нижче вересневого рівня та річного рівня.
Спотові ставки на 39% вищі, ніж минулого року, і становлять 6,41 дол. США за кг, а з Китаю до США ціни становлять 5,13 дол. США, що на 14% вище, ніж минулого року.