ID 63873715 | Корабель © Tom Wang | Dreamstime.com
Азійські контейнерні порти Шанхай, Нінбо та Каохісунг працюють через затори після тайфуну Конг-Рей минулого тижня.
А “Конг-рей”, який у четвер обрушився на Тайвань, став найсильнішим тайфуном, який обрушився на Тайвань з 1996 року.
За даними EconDB, Гаосюн, головний контейнерний порт острова, відчуває 100% затримки для всіх вхідних контейнерних суден, що становить 69 протягом наступних семи днів.
Розклад судна ONE показує 1100 teu Контшипська ера прибув у Гаосюн у четвер, але встиг причалити лише вчора, тоді як Ю. М. Вінокякий прибув у неділю, вчора чекав на причал понад 24 години.
Час витримки складає п’ять днів для перевалки та шість днів для експорту.
Шанхай і Нінбо тимчасово призупинили деякі операції в п’ятницю в очікуванні Kong-Rey, а дані EconDB показують, що затримки становлять 82% і 85% відповідно, при цьому 195 і 116 коробкових вантажів мають бути відправлені протягом наступного тижня.
Згідно з графіком доставки ONE, Кота Гандінг, KMTC Маніла і Ван Хай 363 прибули до Шанхаю в суботу, але можуть причалити лише сьогодні або завтра. Два інші кораблі, Венеція і Лотарингіяприбув у неділю, але не очікується причал до четверга.
Ю. М. Зрілість, ОДИН Максим і Коско Ашдод прибув у Нінбо в неділю, але спромігся причалити лише сьогодні Хюндай Токіо і Пусанський експрес прибув учора, але не очікується причалу до четверга.
У звіті Linerlytica цього тижня зазначається, що наприкінці тижня затори в портах Північної Азії зросли через несприятливі погодні умови через те, що Kong-rey створив великі черги суден у Тайванській протоці та районі Шанхай/Нінбо.
Консультант сказав: «Очікується, що відставання буде усунено найближчими днями з деякими затримками. Відправлення суден із Шанхаю було сильно зірвано наприкінці минулого тижня через суворі погодні умови, і цього тижня очікується більше зсувів графіка».
Хоча GRI від 1 листопада, можливо, змінили падіння фрахтових ставок, оскільки пропускна здатність порту вплинула на завантаження, лінійні оператори можуть знову знизити фрахтові ставки, якщо використання суден не відновиться.
Linerlytica додала: «Перевізникам буде важко втримати підвищення ставок, оскільки попит на вантажі все ще низький у сезонний слабкий листопадовий період за відсутності додаткових скорочень пропускної здатності. Хоча завантаження виробничих потужностей зросло в останні два тижні жовтня, це було пов’язано з припиненням виходу з Китаю після «Золотого тижня» та початковим завантаженням перед підвищенням ставок у листопаді».