Фото: ILA
Надії на вирішення триваючого протистояння між докерами та роботодавцями в портах на сході США та узбережжі Мексиканської затоки швидко згасають – жодна зі сторін не зрушує з місця щодо автоматизації.
Завдяки «попередній угоді щодо заробітної плати», яка припинила триденне закриття портів у жовтні, профспілка ILA та асоціація портових роботодавців USMX заявили, що продовжать поточний генеральний контракт і переговори до 15 січня, за шість днів до повернення Дональда Трампа на посаду. .
Якщо ці попередні ознаки вселяли надію, ситуація зайшла в глухий кут, оскільки ILA рішуче виступає проти планів USMX щодо автоматизації портів.
Вчора ввечері USMX сказав: «Модернізація та інвестиції в нові технології є основними пріоритетами, необхідними для успішного укладення нового генерального контракту з ILA — вони мають важливе значення для побудови сталого та екологічнішого майбутнього морської галузі США.
«Через відсутність доступної нової землі в більшості портів, єдиний спосіб для портів на східному узбережжі США та узбережжі Мексиканської затоки обробляти більший обсяг — згущувати термінали».
На одному неназваному терміналі USMX, як сказано, «сучасна кранова технологія» більше десяти років тому призвела до майже подвоєння місткості контейнерів у 775 000 контейнерів, а також збільшила кількість працівників з 600 до 1200 на день.
«Переміщення більшої кількості контейнерів через існуючі площі терміналу також означає підвищення заробітної плати за рахунок збільшення вантажу, приносячи більше грошей на бонуси за обсяг/тоннаж», – додали в ньому.
Але ILA стверджує, що «поштовх роботодавців» до напівавтоматичних рейкових козлових кранів (RMG) не тільки «ставить під загрозу робочі місця», але й «загрожує національній безпеці та ставить під загрозу майбутнє робочої сили».
Посилаючись на впровадження напівавтоматичних RMG на новому терміналі на східному узбережжі США в 2000-х роках, профспілка заявила, що продала цю ідею як «бачення», але це не реалізувалося.
«Те, що здавалося виграшем для одного порту, виявилося проектом, який стає моделлю автоматизації, яка потенційно може скоротити багато робочих місць майже на всіх інших терміналах уздовж східного узбережжя та узбережжя Мексиканської затоки», — сказав виконавчий віце-президент ILA Денніс Даггетт.
Він сказав, що «пункт про нові технології» в генеральному контракті «вимагав від роботодавців подати лист про наміри за 120 днів до впровадження нового обладнання», але додав: «Однак після того, як це повідомлення було подано, роботодавці по суті мали повну свободу в односторонньому запровадженні будь-якого вони хотіли, не захищаючи робочих функцій чи ролей робочої сили. Це була лазівка, яка коштувала членам ILA та їхнім родинам».
І в пості вчора ввечері пан Даггетт заперечив припущення про те, що RMG були напівавтоматизованими, заявивши: «Реальність така, що 95% роботи, яку виконують RMG, повністю автоматизовано».
Профспілка додала, що зі збільшенням цифровізації та автоматизації з’являться все більш взаємопов’язані системи.
«Уявіть собі, якби іноземний ворог, як-от Китай, скористався цими вразливими місцями та зламав наші портові системи», — сказав пан Даггетт. «Оскільки порти все більше залежать від технологій автоматизації та екологічної енергетики, атака може раптово підірвати економіку США. Це не гіпотетично – це нова форма війни, від якої ми не готові захищатися».
Для експедиторів тупикова ситуація в портах змусила багатьох боятися, що другий страйк є неминучим. Одним із тих, хто боїться найгіршого, є старший віце-президент експедиторської команди Team Worldwide Боб Імбріані, який сказав Loadstar потенційні наслідки січневого страйку були великими. Дейв Міннебах, віце-президент AIT Worldwide Logistics з комерційного розвитку глобального океану, додав, що такий страйк, «ймовірно, триватиме набагато більше часу, перш ніж робота буде відновлена».