Сьогоднішнє рішення компанії Virgin Atlantic Cargo розпочати щоденні широкофюзеляжні рейси між Лондоном і Брюсселем викликало подив у промисловості.
Обслуговування здійснюватиметься на літаках A330-300 і A350-1000 вантажопідйомністю 50 тонн. За словами перевізника, він зосереджений на термінових товарах, таких як швидкопсувні продукти та фармацевтичні препарати, «які сьогодні транспортуються з аеропорту Хітроу до європейських хабів вантажівками».
Він діятиме з неділі, 27 жовтня, до 29 березня.
Це не перший набіг Virgin на ринок виключно вантажних перевезень: після сильного Covid, зосередженого на вантажах, у 2022 році компанія взяла в мокрий лізинг на літній сезон вантажне судно A321 для майже щоденного маршруту до Брюсселя, збираючи фармацевтичні товари, швидкопсувні продукти та електронну комерцію в Брюсселі. по дорозі до Великобританії чи США. Однією з причин він назвав проблеми на маршрутах ЄС-Великобританія після Brexit, а також динаміку портфеля слотів – правило «використай або втрати».
Але використання пасажирського широкофюзеляжного автомобіля має інші економічні показники та викиди.
Богородиця розповіла Loadstar: “Немає встановленого пункту призначення, але товари можуть надходити (або відправлятися) з будь-якого місця в нашій мережі, швидше за все, з наших пунктів призначення в США, як-от Сіетл, Нью-Йорк, Атланта, Лос-Анджелес тощо. Або це може бути просто точка-до -пункт між Брюсселем і Лондоном, залежно від того, що хочуть забронювати наші клієнти».
Один британський експедитор сказав: «Це божевільно. До вантажівки швидше. Якщо Брюссель буде перевантажений, вам знадобиться більше 12 годин, щоб доставити ваш вантаж. А вантажоперевезення мають менше викидів. Це дивно, в цьому має бути щось більше. я жне міг подумати, що трафіку достатньо для підтримки UK-BE-UK».
Virgin заявила, що не може порівняти викиди від вантажних перевезень, «оскільки ми не надаємо жодних вантажних перевезень», але один фахівець з викидів сказав: «Очевидно, це не точна наука, але я думаю, що ми можемо з упевненістю сказати, що вантажний літак викидає приблизно в 5,5-6,5 разів більше палива, ніж вантажівка на тонно-км, з відхиленнями залежно від ефективності, загальної ваги вантажу, типу двигуна і так далі.
«Але це для звичайного вантажного літака. Літак без пасажирів і використовує лише вантажну місткість… крик. Тут набагато більше літака, ніж потрібно».
Колишній керівник авіакомпанії зазначив, що IAG керувала широкофюзеляжними шатлами між Мадридом і Лондоном, «але це має більше сенсу, оскільки вони мають багато рейсів з обох хабів».
«Це дивно, у Virgin повинні бути вільні потужності, і, можливо, вони продали послугу преміум-класу з коротшим часом доставки. Я припускаю, що це підтримується кількома ключовими вантажовідправниками чи експедиторами – або за підтримки Amazon чи Cainiao».
Джерело RFS погодилося, що можуть бути й інші фактори.
«Це дивна річ. Ви можете подумати, що можете використовувати літак деінде. Але тоді на кордоні може застрягти лише одне, а не 20-30 фур. Кожна вантажівка, що приїжджає до Великобританії, має пройти перевірку, але це стосується лише в’їзду.
«Є деякий страх щодо правил Brexit, які вступають у силу в кінці січня, і багато вантажовідправників не готові. Таким чином, це буде одна декларація на відміну від 20 або 30. Virgin пілотує систему SMS для нового контролю імпорту, яка перевіряє походження. Якщо немає зеленого світла, вантаж не може зайти. Але це лише ЄС-Великобританія.
«Це може бути фактором, що сприяє, але не основним».
Джерело додало, що також спостерігається дефіцит потужностей у вантажних перевезеннях.
«Існує дисбаланс електронної комерції з Великої Британії та Китаю, тому авіакомпанії, як правило, літають на материкову частину ЄС, де вони можуть отримати наполовину пристойне експортне навантаження. Але це зробило маршрути вантажівок довшими, і попит на них величезний.
«Традиційно RFS був на коротких маршрутах, таких як Франкфурт-Париж, але тепер це може бути Льєж-Манчестер або Осло-Франкфурт.
«Тож це може бути дефіцит вантажівок або принаймні невизначеність щодо постачання.
«Але везти його вантажівкою було б набагато дешевше. Але Діва любить бути іншою».
Юха Ярвінен, головний комерційний директор Virgin, сказав: «Протягом зимового періоду ми будемо здійснювати рейси до Брюсселя, місця, з яким ми знайомі, оскільки успішно літали туди під час пандемії Covid-19.
«Цей новий сервіс перевозитиме низку вантажів, у т.ч швидкопсувних продуктів і фармацевтичних препаратів, пропонуючи швидке сполучення між нашими клієнтами Брюссель і ширший європейський регіон, а також розгалужена мережа маршрутів Virgin Atlantic через лондонський Хітроу».